电动汽车安适不停是社会民众体贴的热门话题。电动汽车因为动力电池和高压电气体例的存正在，除需体贴物理挤压和惯性膺惩导致的乘员损伤外，还应核心体贴碰撞后电途

电动汽车安适不停是社会民众体贴的热门话题。电动汽车因为动力电池和高压电气体例的存正在，除需体贴物理挤压和惯性膺惩导致的乘员损伤外，还应核心体贴碰撞后电途短途、职员触电、电解液败露乃至起火、爆炸等危险。

目前，为提拔汽车碰撞安适身手秤谌，下降碰撞事变职员伤亡率，我国已同意宣告了一系列的汽车安适尺度，设置了适合中国现实的、包蕴乘用车、商用车等众种车辆型式，涵盖古板汽柴油车、电动汽车等差异能源类型车辆、掩盖正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等众种碰撞工况，从整车级别到体例零部件级其它全方位的汽车碰撞安适尺度系统。

新版GB/T 31498-2021《电动汽车碰撞后安适央求》将代替 GB/T 31498—2015《电动汽车碰撞后安适央求》尺度，于2022年3月1日起先奉行，并配合强制性国家尺度 GB18384—2020《电动汽车安适央求》尺度奉行。

本文献规章了带有B级电压电途的纯电动汽车、羼杂动力电动汽车正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞后的特别安适央求和试验门径。

本文献合用于M类及最大打算总质地不大于2500kg的N1：类汽车以及众用处货车中带有B级电压电途的纯电动汽车、羼杂动力汽车的正面碰撞。

本文献合用于M1、N1类汽车中带有B级电压电途的纯电动汽车、羼杂动力汽车的侧面碰撞和后面碰撞。

下列文献中的实质通过文中的范例性援用而组成本文献必不成少的条目。个中，注日期的援用文献，仅该日期对应的版本合用于本文献；不注日期的援用文献，其最新版本(网罗全面的批改单)合用于本文献。

依据创制商注脚， 正在任何寻常事业形态下， 电力体例也许发作的互换电压的有用值(rms) 或直流电压的最大值(不探究暂态峰值)。

由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背撑持板以及预防乘员接触带电部件的电气扞卫遮栏、外壳围成的容纳乘员的空间。

注：本观点是针对特定的电途而言，一个电途中的带电局部也许是另一个电途中的外露导体，比方：乘用车的车身也许是辅助电途中的带电局部，但对付动力电途来说它是外露导体。

按5.1、5.2达成车辆计算、碰撞试验后， 车辆网罗REESS的动力用高压体例及与动力用高压体例

每一条高压母线规章的四个条目中的一个。假如碰撞试验正在车辆的REESS与电力体例负载人工断开的境况下举办， 则车辆的电力体例负载应知足4.2.4或4.2.5规章的两个条目中的一个；REESS和充电用高压母线规章的四个条目中的一个。

高压母线J。TE可通过以下两种式样之一获得：一种是依照公式(A.1)所规章的测试标准举办电能衡量时，测得总电能TE。另一种是依照公式(A.2)通过高压母线的电压Ub，和创制商规章的X-电容器的电容(Cx)来估计打算总能量TE。

积储正在Y-电容器里的能量(TEy1，TEy2) 也应少于0.2J。应通过高压母线， 以及创制商所规章的Y-电容器的电容(Cy1，Cy2) 依据公式(A.3) 和公式(A.4) 来估计打算该值。

为了预防直接接触高压带电局部， 碰撞后车辆应有IPXXB级其它扞卫， 试验门径按A.3举办。其余，为了预防间接接触的触电损伤，用大于0.2A的电流举办衡量，全面的外露可导电局部与电平台之间的电阻应低于0.1Ω。采用焊接衔尾时，则以为适合此央求。

车辆碰撞后，绝缘电阻应依照GB 18384—2020中6.2.1的规章举办衡量，并应适合4.2.5.2和4.2.5.3规章的央求。

假如旅客舱内高压母线唯有正极或负极没有受到IPXXB级其它扞卫， 则积储正在Y-电容器里的能量(TEy1，TEy2) 应少于0.2J。

假如互换高压母线和直流高压母线是彼此分开的，高压母线与电平台之间的绝缘电阻对付直流母线Ω/V；对付互换母线 动力体例由衔尾的直流和互换母线构成

假如互换高压母线和直流高压母线是彼此传导衔尾的，高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小值应为500Ω/V。假如正在碰撞之后，全面互换高压母线规章的物理防护央求，或依照A.1规章的测试门径互换电压等于或小于30V，则高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小值应为100Ω/V。

从碰撞终了起至30min工夫内， 不应有电解液从REESS中溢出到乘员舱， 不应有领先5.0L的电解液从REESS中溢出， 假如无法分辨电解液与其他液体， 则全面液体都应计入。

位于乘员舱内部的REESS应坚持正在装置职位， REESS部件应坚持正在其外壳内。位于乘员舱外面的任何REESS局部不应进入乘员舱。

5.1.1 纯电动汽车和可外接充电式羼杂动力汽车按GB/T 18385—2005中5.1举办全部充电。

5.1.5 举办侧面碰撞试验的车辆其他形态按GB 20071的闭联规章计算，对付驾驶员座椅Ｒ点大于700mm的车辆可担心置假人，但应举办等效配重。

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正在碰撞之后5s~60s之间，开闭S1应闭合，同时衡量并记实电压Ub和电流Ⅰe。电压Ub和电流Ⅰe。的乘积应与这段工夫(从开闭S1闭合的工夫tc至电压Ub下降到高压阈值60V直流的工夫th)举办积分，所获得的积分等于总能量TE，睹式(A.1)：

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当Ub是正在碰撞后5s~60s之间的一个工夫点衡量，而且X-电容器参数(Cx)由创制商供给时，应按式(A.2)估计打算总能量(TE)：

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当U1、U2 (睹图A.1) 是正在碰撞后5s~60s之间的一个工夫点衡量， 而且Y-电容器参数(Cy1，Cy2)由创制商供给时， 应按式(A.3) 和式(A.4) 分裂估计打算总能量TEy1、TEy2：

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正在举办车辆碰撞测试之后，不应行使器械翻开、拆卸或拆除高压部件方圆的任何部件，方圆所足够下的部件应被视为人体扞卫的一局部。

用GB/T 4208界说的闭节测试指(IPXXB) 插入物理防护的任何缺口或启齿，所用的测试力为10×(1±10%)N。

假如闭节测试指局部或总计能够进入物理防护内部，则闭节测试指应i从直线职位起先，闭节测试指的两个闭节应逐渐挽回，直至相对付闭节测试指相邻截面的轴线°，并应铺排正在每个也许职位。

可用一壁镜子来查抄闭节测试指是否接触高压母线，也可通过低压信号电途查抄闭节测试指是否接触高压带电局部，个中内部屏蔽被视为是外壳的一局部。