三大方面：正在2020年9月22日特斯拉电池日上，马斯克展现，可接连能源将来将由三个片面构成，诀别是：可接连能源分娩，储能和电动汽车。为了加快向可接连能源过渡，须要分娩更众价钱实惠的电动汽车、储能以及以更少的投资维护更众的电池工场。

新的计量单元“太瓦时”：特斯拉提出了terawatt“太瓦时”（万亿度）这一新的计量单元，terawatt是gigawatt“吉瓦时”（十亿度）的一千倍。特斯拉以为,若杀青真正向可接连能源的过渡，须要每年20terawatt 的电池产量。遵从现正在内华达超等工场每年150 gigawatt 的电池产量，须要维护135座超等工场，明显这种计划的可拓展性亏空。

改观电动车本钱弧线，分娩更众价钱实惠的电动汽车，技能进一步杀青向可接连能源的过渡。近年来，电池本钱弧线的改观趋于平缓，于是若思正在改观本钱弧线上杀青冲破，须要从头思虑电池的分娩和策画格式。

五大要领：特斯拉通过电芯策画、电芯工场、阳极质料、阴极质料、整车整合这五大要领擢升电池的本能和质料、车辆的续航里程，从而改观本钱弧线日，马斯克正在特斯拉电池日上揭晓了第三代4680电芯，采用了无极耳、新型硅质料、无钴本事；4680正在电池容量、能量、续航里程、功率和本钱方面均实行优化擢升。

定名格式：前两位代表直径，46mm；后两位代表高度，80mm。亮点：第三代电芯具有更大的本钱上风。2170举动特斯拉的第二代电芯，能量比第一代1865擢升了50%；4680比拟2170的能量擢升5倍、续航里程擢升16%、功率擢升6倍、正在电池组层面每千瓦时本钱消重14%。协作伙伴：目前，特斯拉的协作伙伴有松下、宁德期间和LG，将来或者有更众协作伙伴。

4680电芯正在安闲性方面杀青了冲破：46mm的电芯直径，单元外观积的散热压力更大，从而影响充电速率和轮回操纵寿命。特斯拉采用的治理本事是采用无极耳本事。无极耳本事可提升导电面积，消重内阻，提升电流，更易界限化分娩：无极耳本事简化了电池分娩经过中的绕制和涂料流程，提升导电面积，从而消重电芯内阻，提升电流。更低的内阻能够控制电池发烧；更大的电流能够擢升充电速率，4680电芯的充电速率可媲美2170电芯。

电芯单体体积增大，充塞使用电芯闲暇：比拟方形电池和软包电池电芯间的精细毗连，4680的圆柱弧形外观，可能肯定水准上控制电池之间的热传达。圆柱电芯即使充塞接触，各电芯之间仍留有较大的间隙，从而删除电芯之间的热传达；而且，特斯拉通过电芯的横向排布，电芯间插入液冷散热片等本事，进一步优化温控后果，从而擢升车辆的续航里程。

高度加工的硅质料，本钱较高，不具可扩性：因为硅自身的性格，正在充满锂离子时其体积会膨胀四倍，压力会导致硅粒子绝缘，最终亏损电池容量。于是，目前工业操纵的硅都是经历高度加工的，比方以氧化硅、碳化硅等表面，而且较为高贵。

新型硅质料，消重电池本钱，擢升续航里程：特斯拉操纵原始的硅举动阳极质料，错误硅自身实行加工，而是通过电极策画和涂层策画入手。而且正在此本事下，雷同的硅质料可分娩的电池数目将大幅擢升。正在电池组层面，阳极每千瓦时本钱消重5%，本钱降至1.2$/KWh，车辆的续航里程加众20%。

硅质料打点经过：操纵弹性离子导电聚拢物涂层安闲外观。该涂层通过一种相当可扩展化的本事利用于外观，没有化学气相重积，然后通过由高弹性粘合剂酿成的扎实收集将其集成到电极中。

无钴化“高镍阴极”：阴极可采用铁、钴、镍等质料，差别的质料的区别正在于：组织的安闲性、能够容纳的锂离子数目。钴的组织最为安闲可是本钱较高，镍能够更好的兼具本钱和能量密度。特斯拉采用无钴化的“高镍阴极”，每千瓦时本钱消重15%。

电芯的一概性题目是擢升电池容量带来的寻事之一。4680电芯比拟2170直径增大两倍以上，容积是2170电芯的5倍，这导致正在电芯的分娩经过中或者显示电芯容量、电芯内阻的纷歧概性题目。

电池组服从“木桶道理”：电池组由电芯单体构成，电池组服从“木桶道理”，即电池组的容量、寿命取决于容量最低、寿命最短的那根电芯。电芯容量的纷歧概性，会导致电池组的容量亏损；内阻的纷歧概性会导致单个电芯的发烧量差别，雷同的电流，大内阻电芯的发烧量更大，于是劣化速率更疾，折损一切电池组的寿命。

4680电芯有或者以准则化产物的表面推动利用。第一代圆柱电芯18650是个准则品，第三代圆柱电芯4680的容量更大，其可用性正在良众周围都能够推动，有或者成为准则化产物，目前外洋的松下、LG、SDI和SK以及国内亿纬锂能、比克电池等都正在4680电芯方面有所结构。

正在2020年9月的电池日上，特斯拉除了揭晓了4680电芯外，还揭晓了全新的整包封装本事 CTC（Cell to Chassis），即作废Pack策画，直接将电芯或模组安设正在车身上。电池既是能源配置，也是组织自身。利用CTC本事后的新架构是物理层面的改进，将电池组举动车身组织的一片面，毗连前后两个车身大型铸件，作废原有座舱底板，庖代以电池上盖，座椅直接安设正在电池上盖上。CTC本事也并非仅合用4680电芯，同样合用其2170电芯，估计将来还会兼容其它尺寸电芯。

CTC本事有助于将车辆的组织平台进一步单位化，从而进一步消重创制本钱。马斯克曾展现，采用了CTC本事后，配合一体化压铸本事，能够精打细算370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池本钱消重7%。

宁德期间安插正在2025年杀青集成化CTC，2030年杀青智能化CTC。依据宁德期间董事长曾毓群先容，宁德期间的集成化CTC本事不单会从头计划电池，还会纳入蕴涵电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件；智能化CTC本事将进一步通过智能化动力域职掌器优化动力分拨和消重能耗。咱们以为，CTC计划是将来电动汽车电池成组本事的苛重成长宗旨。跟着电动汽车对待便捷性、轻量化的请求擢升，CTC将逐步成为本事研发和利用的苛重宗旨。

2020年9月的电池日上，特斯拉布告Model Y将采用一格式压铸后地板总成，将本来通过零部件冲压、焊接的总成一次压铸成型，比拟本来可删除79个部件，创制本钱于是消重40%。而且，特斯拉布告下一步安插将利用2-3个大型压铸件交换由370个零件构成的一切下车体总成，重量将进一步消重10%，对应续航里程可加众14%。

特斯拉的一体化压铸机Giga Press，由特斯拉和压铸机厂商IDRA Group连结定制，深度出席了软硬件的策画创制，其巨细与屋子相当，长19.5米、高5.3米，重达410吨。除了压铸机定制策画与开辟的本事壁垒以外，假如没有大量量分娩带来的界限效益，车企很难分摊压铸工艺操纵的高贵的压铸机和压铸模具的归纳本钱。Giga Press所操纵的铝合金质料是特斯拉为厘正分娩工艺的独家配方，是一种不须要涂层和热打点的高强度合金。由前苹果合金专家查尔斯·柯伊曼主导研发，柯伊曼2016年到场特斯拉，同时指挥特斯拉和Space X的质料工程团队。

特斯拉将来或者杀青白车身一次压铸成型，从而完整作废拼装分娩线月特斯拉揭晓名为“汽车车架的众面一体成型锻制机和干系锻制本事”的专利，依据专利讯息，该压铸机蕴涵一个具有车身盖件模具的核心片面，以及众个可相对盖件模具平移的凸压模具片面，众个凸压模具可正在核心区汇合后，认真差别部件的压铸，最终告竣完美或片面的一格式车架锻制。

固然目前该专利计划并未获得贸易化，但咱们以为这代表了特斯拉一体化压铸的将来趋向。若能告竣全部车身由简单压铸机一体成型，则希望完整作废原有的拼装分娩线，并很大水准地消重车身创制本钱（蕴涵但不限于工场运营本钱、器械本钱、光阴本钱、人工及其他配置本钱）。目前国内文灿股份、拓普集团、泉峰汽车、广东鸿图等零部件公司都依然结构一体化压铸本事。