最早得知WiTricity大约是正在两年前因王煜全先生正在取得课程上众次提及这家公司，大赞他们的手艺和团队运营才具。原来认为他们很速就会成为电动行业的明星，但正在那之后WiTricity彷佛猝然冷静了下来，近来又从头浮出水面，实行了一系列着述为，彷佛真的要动手发光了。前不久，WiTricity发布与Mahle创造互助伙伴闭连。一周后，又发布依然获取了高通的Halo无线充电手艺的IP。行动换取，高通成为了WiTricity的股东。目前WiTricity职掌着越过1,500项无线充电手艺专利，正在角逐中吞噬着很大上风。

WiTricity以为无线充电手艺是改日电动出行（席卷共享和主动驾驶车队运营）的闭头。电动车用户和车队运营必要单纯、轻松的充电体验。而将高通的Halo引入WiTricity的产物组合将简化环球的协同性并加快无线充电的贸易化经过。

WiTricity以为无线充电是电动车市集兴盛的闭头之一。最初，它容许电动车用户险些无须去研究充电的题目，只需将车停放正在无线集线器上，全盘涉及充电闭连繁琐的事都邑正在后台无缝衔接收拾。这对用户来说省去了许众艰难，对主机厂也会是更好的卖点。

WiTricity供给的无线充电手艺齐全排斥了主机厂对收费圭表的担心。因为车辆与充电器之间没有物理衔接，所以WiTricity软件包可确保全盘平台的协同性。无论是哪个厂商的车型，该编制都能无缝运转。圭表化意味着可能简化IP许可流程，也意味着创制本钱和产物价值的低浸。

主机厂正正在召唤无线充电手艺，由于它排斥了CHAdeMO、CCS Combo及其它充电圭表之间的拉锯战。WiTricity也是第一家被邀列入中国圭表的无线充电公司。当被问及特斯拉是否有机遇操纵该无线充电产物时，WiTricity则回避了正面解答。

WiTricity不自行临蓐无线充电开发，它只斥地手艺，然后将其许可给开发创制商。装备充电收集本钱高的个人是为充电开发供给电力。一朝电源供应到位，安置无线充电开发的本钱就不会高于古板的充电措施。

目前正在充电功率和速充/超充速率（80%的SoC）界限，主机厂们正正在伸开着一场军备竞赛。但日常来说，主机厂们都以为向例充电的最佳限制是正在7.7-11kW之间，而这恰是WiTricity的无线充电编制重要去cover的界限，更高功率的编制可用于卡车或民众车队客户。

无线充电实用于住正在公寓楼的用户，无需专用充电桩。只需安置无线充电器，用户泊车入位，计费会正在后台无缝竣工。这使无线充电成为中国的理念挑选，由于绝公共半用户都没有私家车库。

无线充电对主动驾驶车队运营商也至闭首要。倘若没有人操控这些车，则充电电缆的插拔会成为题目。当然，早些年特斯拉宣布过蛇形主动充电桩的视频，只是之后也没了下文。

跟着越来越众的车辆装备了分别水平的主动驾驶成效，少许无线集线器可能正在使命日或民众泊车措施中知足该区域固定电动车用户的需求，可能减省根底措施本钱。目前L4/5还很艰难，然而分别方法的自决泊车手艺会很速落地。例如，前段时辰当代汽车正在CES上宣布了自决泊车加无线充电手艺的观念（这个仍然挺首要的，研究到少许人的泊车手艺……倘若直接压正在线圈上就欠好了）。

WiTricity还等待着无线G中的广大操纵。WiTricity斥地的手艺和硬件将会效劳于两头，这为根底措施公司供给了许众也许性，他们希望用电动车来更好地束缚电网。

至于人们对比闭注的V2G是否会影响到电池寿命的题目，WiTricity流露倘若根底措施公司向车主支出合理的用度，会有许众消费者情愿列入V2G的。正在欧洲，日产就曾实行过测试评估，每辆车每年可发生$1,500以上的现金流。

究竟上，本田和WiTricity上个月正在CES上也展出了V2G计划。而无线G运用的理念之处正在于，古板惟有接入充电电缆的车辆才调衔接到电网，而通过无线充电，车辆停正在充电集线器上就可能永远衔接到电网。