著作原因：上汽通用五菱汽车股份有限公司1绪言现正在商场正在售车型民众是电动汽车单速减速器，电动乘用车最高车速平常打算正在150km/h以上，同时为了统筹低速时的爬坡

现正在商场正在售车型民众是电动汽车单速减速器，电动乘用车最高车速平常打算正在150km/h以上，同时为了统筹低速时的爬坡职能，需求把驱动电机转速打算得较高，常正在10000转/分钟以上，乃至更高，因不存正在档位改变，减速器的增扭是肯定的，需求把电机的过载系数或着把电机职能打算的较大才具满意全速段的驾驶需求，填充了电机的本钱。

GB/T18386.1-2021《电动汽车能量消磨量和续驶里程》已正式公布，轨范原则了试验轮回依据GB/T38146.1-2019中所述的中国轻型汽车行驶工况实行，本文查究对象为M1类乘用车，采纳了CLTC-P轮回工况。

本车型打算方针苛重有两个：①满载最大爬坡度>35%@10km/h；②最高车速>150km/h。

式中，u为车速，n为电机转速，r为车轮滚动半径，igi0为总速比，记为i（电机至驱动半轴），凭据最高车速请求，得出i1<9.77。< span=>

取ηt=0.9，f为滚动阻力系数，求得P1=42.5kW，现有电机功率能够满意最高车速需求。

推算最小需求总速比i2,满载以10km/h爬35%坡度时，车速较低时忽视气氛阻力，推算最小满意请求的最小总速比i2：

归纳以上，酌量本质会有其他功率以及扭矩消磨，取单速减速器总速比为is=9.5，查图采纳质地换算系数δ=1.17。

小结：如图3，单档变速器驱动电机运转分散正在低扭矩区域较众且零星，轮回正扭矩均匀值为25.3N.m，驱动电机正在低服从区域运转较众。

从单速减速器工况仿真结果来看，想法把电机输出扭矩符合调高，进入更高效的区域概率更大，由驱动力公式：

由服从图可知，电机正在1000r/min以上时，输出扭矩抵达40N.m以上基础进入了对比高效的区域，取单速减速器速比i=9.5，推算第二档速比鸿沟：

式中，b为汽车质心至后轴间隔；L为轴距；φ为道面附着系数，取1，设满载载荷前后平均分散，推算得id1≤12.2。

综上，采纳两档总速比区别为：id1=12.0；id2=6.0，回旋质地换算系数δ区别取1.25和1.07。

如图４所示，工况轮回中2档行使比例明明高于一档，擢升了驱动电机的打算操纵率。正在轮回工况中，电机行使的最高转速明明低落，参考整车打算目标，正在行使两档变速器时，驱动电机的最高转速能够打算得更低，即可满意整车打算需求。

通过最大附效力和均匀指望扭矩，打算了两档变速器总速比，通过仿真结果发明，行使两档变速器时，百公里起步加快职能擢升3%，0～60km/h起步加快职能擢升15%，最大爬坡度擢升17%；工况驱动电机运转转速大幅低落，更众的运转点进入高效区，归纳工况能耗低落5%，电机运转转速可大幅低落；正在满意统一最高车速目标时，能够将电机最高打算转速大幅低落。

本文正在统一纯电动车型上打算了单档以及两档速比计划，通过仿真明白证实白纯电动汽车行使两档变速器能够低落归纳工况能耗，擢升动力性以及低落了驱动电机运转转速，同时升高了电机的负载，发明电机的最高转速和职能目标打算的更小即可满意统一车型职能方针。