1局限本准则规则了轿车轮胎正在湿途面上制动时丈量抓着机能的要领。用于评估轿车轮胎正在湿途面上的抓着才能。本准则采用与准则测试轮胎实行比照的试验要领。本准则

本准则规则了轿车轮胎正在湿途面上制动时丈量抓着机能的要领。用于评估轿车轮胎正在湿途面上的抓着才能。

下列文献对付本文献的利用是必弗成少的。日常注日期的援用文献。仅注日期的版本合用于本文献。日常不注日期的援用文献。其最新版本(网罗一齐的点窜单)合用于本文献。

GB/T6326轮胎术语及其界说（GB/T6326-2014，IS04223-1 2002， NEQ）

ASTM E 303-93(013年从头确认) 应用英式摆捶试验机丈量轮廓摩擦性的准则试验要领(Standard TestMethod Measuring Surface Frictio

nal Properties Using the British PendulumTester) ASTME 965-96(2006年从头确认) 操纵体积丈量本事丈量途面宏观机闭的深度的准则试验要领(Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture DepthUsing a Volumetric Technique)

正在评估编制顶用作基准的一组专用试验轮胎。为了最大控制地减小其改变量。这些轮胎具有正经受控的策画个性，按照闭联准则实行分娩、局限和储存。

3.5轮胎制动力系数 braking force coefficient of a tyre；BFC

3.6轮胎制动力系数峰值 peak braking force coefficient ofa tyre

5.1.4 途面砂层深度按ASTM E 965-96实行测试，应为0.7mm±0.3mm。

用摆式测试仪搜检时，经用下式(1)、式(2)温度改良公式改良后的BPN均匀值应正在42~60之间，试验途面每10m长行动一个点，按ASTME30393测试PPN，每点反复测试5次，BPN均匀值的变异系数不大于10%。

按ASTM E30393的恳求，当滑块撞击周围磨损水平到达平面3.2mm或笔直间隔1.6mm时，此时已到达最大磨损水平，应改换滑块垫。

用拖车法，按65km/h的试验速率测得的并用式(3)、式(4)温度改良系数校正后的均匀峰值制动系数为0.7±O.1。试验途面采用10m以内的途面，恳求测试时正在试验途面上的制动场所差错正在2m以内。

5.2.1 淋水装备设立正在试验途面的侧边或正在专用轮胎试验车(拖车)上。如采用途边淋水，应起码正在试验前的0.5h淋水以到达试验途面温度与水的温度均衡。

5.2.2 正在一切试验历程中要依旧淋水形态，从试验途面中心场所丈量获取的水膜厚度应局限正在1.0mm±0.5mm局限内，且正在一切试验轮回中水膜厚度应平均划一。

5.3.2 试雪地轮胎时的湿途面温度与界限境况的温度值都应为2°C~20°C，测试广泛轮胎时应为5°C~35°C。试验历程中湿途面温度改变不应进步10°C。界限境况温度该当与湿途面温度附近，其温度差值不应进步10°C。

准则测试轮胎规格为225/60R1 6 97S，该规格的准则测试轮胎应适宜中国闭联群众准则的规则恳求。

本要领采用正在装有ABS(预防轮胎抱死)编制的试验车上，用仪器测试轮胎正在制动历程中的减速机能。试验时，试验车以规则的初始速率行驶，然后危殆制动，使四个车轮ABS都后用，准备从初始速率80km/h到终止速率20km/h的均匀减速率。

试验车的速率应采用装配五轮仪或其他非接触式速率丈量仪(网罗Vbox、雷达、GPS等丈量编制)丈量。

试验车以90km/h的速率正在试验途面上做不少于10次预跑合行驶(预跑合速率比试验的初始速率高，确保预跑合长度餍足试验途面须要)。

制动前车速为85km/h±2km/h.制动后车速从80km/h降到20km/h时，所行驶的间隔用来准备均匀减速率。

6.5.1.1 试验轮胎应为适宜GB9743恳求的统一批次分娩的新胎，一齐试验轮胎应无胎面排气胶須和模缝胶边。

6.5.1.2 用通例装配要领，将试验轮胎装配正在试验车辆操纵的轮辋上。为便于装配，许诺操纵符合的润滑剂，

6.5.1.3 装置好的统统试验轮胎应安排正在试验现场好像的境况条目下起码2h，以包管与界限境况温度好像。预防受阳光照晒变热。

轮胎的试验负荷应为轮胎负荷才能的60%~90%，统一轴上的两条轮胎的负荷相差不进步10%。

6.6.1 最初正在车辆上装配一套准则测试轮胎，试验车正在起动途段加快至85km/h±2km/h。恳求每次制动试验都正经局限正在统一区域实行，每次试验现实行驶的途面的纵向差错不大于5m，横向差错不大于0.5m。

a)手动挡：使试验车到达规则的速率(85km/h±2km/h)，一朝试验车进人试验途面，聚散器分袂，紧踩刹车并依旧直至结束数据采撷。

b)自愿挡：使试验车到达规则的速率(5km/h±2km/h)，一朝试验车进人试验途面，进人N档，紧踩刹车并依旧直至结束数据采撷。

为了减小测试差错，可正在试验途段上和试验车上分散装配识别编制，一朝试验车进人测试途面则自愿提示启动刹车，如此可矫正经局限到正在试验途面统一区域实行试验。

若是测试条目不适宜上述条目(速率不太平、刹车岁月局限禁止等)，则一齐的试验数据应作废，需从头实行。

6.6.3 每次试验和操纵新胎的前两次试验数据应舍去不必。每套准则测试轮胎起码结束3次有用的测试后，再改换为试验轮胎，试验轮胎起码结束6次有用测试。每次测试的行驶偏向好像。

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

6.7.2.1 准则测试轮胎：对付任继续续的两组各三次行驶的准则测试轮胎试验数据，若是其均匀减速率的变异系数大于3%，则一齐准则测试轮胎和试验轮胎的试验数据作废，需从头试验。均匀减速率变异系数按式(6)准备：

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

6.7.2.2 试验轮胎：对付任何一组试验轮胎，若是其均匀减速率的变异系数大于3%则该组试验轮胎的数据作废，需从头测试。

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

若是试验轮胎与准则测试轮胎的规格相差很大，无法装正在统一辆试验车直接实行比照试验，则可采用参照轮胎分散实行比照试验。应用参照轮胎和两辆差异的试验车分散用来与试验轮胎和准则测试轮胎实行比照试验。此中一辆试验车适合装置准则测试轮胎和参照轮胎，另一辆试验车适合装置参照轮胎和试验轮胎，前者用于评判参照轮胎与准则测试轮胎，后者用于评判试验轮胎与参照轮胎，一齐条目餍足6.2~6.5。两辆车应正在统一天的统一齐面长进行试验，且两次试验途面的轮廓温度相差正在5°C以内，两辆试验车应操纵统一组的四条参照轮胎。

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

正在实行试验之前，可按凡是的条目储存，但务必将一齐的轮胎置于好像的储存条目。一朝参照轮胎与准则测试轮胎实行比照试验后，则其储存条目应适宜相闭准则测试轮胎的储存恳求。本要领是将待测试轮胎装正在被牵引车拖动的拖车上，或将待测试轮胎装正在专用轮胎试验车上，当拖车或轮胎专用试验车以65km/h匀速通过试验途面时，丈量从起源危殆制动到车轮锁死之时轮胎的最大制动力。7.2.1.1 牵引车具有足够大的功率，确保恳求试验时车辆行驶速率太平，正在危殆制动形态时仍依旧规则的速率65km/h±2km/h。7.2.1.3 最大负荷下，轮胎正在试验途面的前束和外倾角最大改变应小于士0.5°。悬架摆臂和衬套应有足够刚度预防制动时出现松动。试验车辆悬架编制应有足够的承载才能，可消灭悬架装备的共振。7.2.1.4 试验车辆液压制动装备应具有自愿功用，一朝进人试验途面可自愿启动出现适宜恳求的制动力。7.2.1.5 制动编制应按7.4.3.2的规则，正在制动起源到出现最大制动力矩之时支持有用局限。7.2.2 若是是采用试验车对试验途面洒水，则将贮水罐装配正在牵引车上。洒水喷嘴应将水平均地喷洒正在试验轮胎将要通过的区域，且尽量少溅出水花。洒水偏向与途面成20°~30°角，洒水应落正在试验轮胎接地中央火线0.25m~0.45m。喷嘴装配高度间隔途面25mm，为了预防喷嘴境遇贫困物，许诺将喷嘴场所妥善降低，但不应进步100mm。试验途面洒水区域应起码比试验轮胎的胎面宽度大25mm且包管洒水区域正在胎面接地方两侧对称。输水量应能包管水膜深度正在1.0±0.5mm，洒水量与试验速率成对应联系，当试验速率为65km/h时，要到达水膜深度1.0mm，每1m宽的试验途面所须要的洒水量应为18L/s，许诺相差±10%。采用特意的五轮仪、GPS或其他非接触式速仪丈量车辆速率，恳求车速能正在试验时直接显示出来且同时被记实。制动力传感器的量程应餍足待测试轮胎的0%~125%笔直载荷恳求。传感器的策画和装配场所应使惯性效应和刻板共振的影响最小。7.3.1 试验轮胎应为适宜GB9743恳求的新胎，一齐待测试轮胎正在实行测试时应无胎面排气胶须和模缝胶边。7.3.2 将轮胎按通例要领装置正在试验车辆操纵的轮辋上，并搜检胎圈与轮辋是否安静着合。许诺操纵适量的润滑剂便于装配轮胎，但润滑剂的操纵不应过量以防轮胎与轮辋打滑。7.3.4 将装置好的轮胎轮辋组合体安排正在试验场所起码2h，使组合体与试验时境况温度划一。轮胎应避免受太阳光暴晒变热。7.3.5 正式试验前搜检境况温度下轮胎的充气压力是否适宜规则。准则型轮胎充气压力应为180kPa，加强型轮胎充气压力应为220kPa。注：试验轮胎的负荷按轮胎负荷才能的75％确定，是以对付准则型轮胎和加强型轮胎采用差异的试验气压。7.4.1.3 调剂挂钩的高度和横向场所。从挂钩相连点中央线至拖车的横向中央线的纵向间隔起码应是挂钩高度的10倍。7.4.3.1 若是拖车或专用轮胎试验车采用五轮仪丈量试验车辆的速率，五轮仪装配正在车辆对应于试验途面中心的场所。7.6.4 当待测试轮胎驶人测试点即启动制动，恳求每次试验正经局限正在试验途面的统一区域、统一偏向实行测试。7.6.6 每条轮胎应反复7.6.1~7.6.5设施起码6次，每次测试的行驶偏向好像。若是是新的轮胎，最初的两次测试行动预跑合，其试验结果舍弃不必。7.6.8 如一切测试轮回下实行三套试验轮胎测试，试验轮胎与准则测试轮胎应按如下规则的按序实行测试：R-^-T.—%—R-T，-T5-R，R代表准则测试轮胎，T_代表第几套试验轮胎。准则测试轮胎前后测试之间，最众实行三套应考轮胎的测试。

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

7.7.2 应先对丈量数据实行处分，模仿数据应先过滤掉噪声出现的作梗，而数字数据采用准备5点转移均匀值实行处分。7.7.3 每组试验轮胎或准则测试轮胎起码应包管6次有用测试，将每交测得的制动力系数峰值求均匀值，即为该组轮胎的制动力系数峰值均匀值^，》1k，e)。对付准则测试轮胎：若是测得的制动力系数峰值的变异系数(准则差错/均匀值X100)大于5%，则一齐测试数据(网罗试验轮胎和准则测试轮胎)均无效，应从头试验。对付试验轮胎：若是某一组试验轮胎的制动力系数峰值的变异系数(准则差错/均匀值X100)大于5%，则该组轮胎应从头试验。7.7.5 设尺1为准则测试轮胎第一轮测试的制动力系数峰值均匀值，R2为准则测试轮胎第二轮测试的制动力系数峰值均匀值，则按照表3准备与试验轮胎对应的准则测试轮胎制动力系数峰值均匀值R”：

ntainer css-xi606m style=text-align: center;

汽车测试网-开创于2008年，报道汽车测试本事与产物、趋向、动态等 接洽邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)