1.1.1.1产生交通事变,车体遭猛烈碰撞,电池遭挤压变形,或线途断途或短途,驾驶员和乘员手脚或脑部受伤等,无法自助从乘员仓撤离,援救需20~60分钟,此时产生电池热失控,暴露毒烟,乘员不是由于受猛烈碰撞呆板伤致死而是被暴露毒物致死｡这是中国政府､科学家和创制商最不承诺看到的场景;

1.1.1.2 行驶流程中,其他电器如手机正在车内充电,因为车内充电器的失效形成手机电池的电解液或气体暴露,形成乘员损伤;或进一步产生热失控,形成车饰失火,进而激发REESS热扩散,暴露毒烟,形成乘员和境况的损伤;

1.1.1.3 行车流程中或行驶中泊车中,旁边车道车辆产生自燃,激发REESS车辆着火,激发热失控和热扩散,暴露毒烟,形成职员和境况损伤;

1.1.1.4 室内或室外车库充电,充电桩线途老化,激发车饰失火,或速充激发线途经热,继而激发REESS电池热失控和热扩散,暴露毒烟,形成车库相对密封空间的职员损伤和境况污染;

1.1.1.5 行驶到需调理里程的REESS车辆,或境遇视觉不行睹职员和车体损伤的不猛烈剐蹭､碰撞等交通不料的REESS车辆,电池仓外壳包装也许有视觉无法看到的裂缝;也许正在震撼途面或大功率爬坡产生过热､冷却体系失灵的状态,进而激发热失控和热扩散,形成毒气渗漏到乘员舱,形成职员和境况损伤;

1.1.1.6 行驶到需调理里程的REESS车辆,或电池仓外壳包装也许有视觉无法看到的裂缝的REESS车辆,境遇雨雪､雷电或台风尚象,车舱渗水或进水,激发电途短途,激发失火,进而激发电池仓热失控和热扩散,暴露毒烟,形成职员和境况损伤;

1.1.1.7 行驶流程中,高温地面､强太阳光照,电池仓温渡过高冷却体系失灵,激发热失控形成毒物开释和失火,借使车锁锁闭,形成职员伤亡,形成境况伤亡｡

1.1.2.1 ECE/TRANS/WP.29/2017/138中I.A.2.提到思索环保本能方法,I.A.4.提到该GTR引入了面向本能的请求,治理了电动汽车正在利用中以及碰撞事情之后的潜正在太平危机,搜罗与电动汽车的高压电途相干的电气损伤以及与锂离子蓄电池和/或其他REESS相干的潜正在破坏(异常是含有易燃的电解液),I.A.5.提到GTR请求基于最佳数据､科学琢磨和剖释,响应了代表行业､检测机构以及加拿大､中国､欧盟､日本､大韩民国和美国政府的专家的技巧计划结果;

1.1.2.3 ECE/TRANS/WP.29/2017/138中C.1.14.提到排气/气体照料,治理REESS碰撞后太平性的试验的排心胸化;C.1.15.提到非水电解液的“有毒气体”潜正在危机;C.3.21提到热扩散,C.3.21.(c)提到评估通过/挫折法式的妥贴性,比如:怎样划分由起爆电池发放的烟雾/火焰与因为宣传而展示的烟雾/火焰;

1.1.2.4 ECE/TRANS/WP.29/2017/138中F.1.238.提到因为电动汽车还是希望正在长年华的道途体验和技巧评估中起色,所以也许必要删改这些请求;F.1.240.提到估计第二阶段的重心课题搜罗:(e)排放气体的易燃性､毒性和腐化性(比如,针对REESS碰撞后的太平性实行排气的定量化,来自非水电解质的“有毒气体”的潜正在危境);

1.1.2.5 遵循检测机构正在实行ECE/TRANS/WP.29/2017/138中II.7.3中提到闭于REESS太平性的请求(比如振动､热打击和轮回､耐火性､外部短途袒护､过充电袒护､过放电袒护､过热袒护等)测试的流程中有部门测试电池确实实践产生了电解液显露､离散迹象､排气､失火或爆炸这些形势｡

GTRPhase2有须要实行REESS热失控流程的显露物的毒性与定量剖释,并典型针对单体电池､模组､体系和整车的剖释检测手法｡

1.2.1 本文献请求对产生热失控的锂离子电池和或其他REESS的显露物与毒性实行剖释,并确定有毒无益易燃物因素｡所发生的数据将用于确定装置REESS所必要的防护方法｡所发生的数据将用于确定该REESS的迫害致灾效应｡

每种电池可选做以下热失控手法的任一种以及以下三个充电态,实行热失控显露产品检测,即采用三个肖似型号批次电池,通过充放电仪使电池永诀处于30%SOC､50%SOC､100%SOC｡

将充好电的电池睡觉于燃烧箱内,固定,燃烧激发热失控｡电池被火焰接触地位:软包类电池的前端,18650电池的中部｡

将充好电的电池睡觉于电热箱内,固定,电加热激发热失控｡电池热失控触发参考前提:升温速度:3~10℃/min,电热板加热至150~180℃｡

遵循热失控后产品的分别形状､特色,采纳相对应的剖释手法,以对分别热失控产品实行定性和定量的剖释｡

3.1.4.1 归纳GB5044-1985《职业性接触毒物破坏水平分级》､GB/Z230-2010《职业性接触毒物破坏水平分级》和WHO/IPCS闭于化学品急性毒性分级法式,对热失控暴露产品毒性实行分级｡将毒物毒性分为剧毒､高毒､中毒､低毒和无毒五种｡

e)需求方选用的启动热失控的手法;f)气体初次排放时的外观温度;g)热失控前的外观温度(和最高温度的地位);

每种模组可选做以下热失控手法的任一种以及三个充电态下的任一种,实行热失控显露产品检测,即供应两组肖似模组,通过充放电仪使模组的荷电态永诀处于30%SOC､50%SOC､100%SOC｡

每种体系可选做以下热失控手法的任一种以及三个充电态下的任一种,实行热失控显露产品检测,即供应一至两组肖似体系,通过充放电仪使REESS的荷电态永诀处于30%SOC､50%SOC､100%SOC｡

供应一至两组肖似车型,车用动力REESS可选做以下热失控手法的任一种以及三个充电态下的任一种,实行热失控显露产品检测,即供应一至两组肖似车型,通过充放电仪使车用动力REESS的荷电态永诀处于30%SOC､50%SOC､100%SOC｡

整车电加热板接触地位:动力REESS底部,切近动力REESS的前端,切近外壳密封引线接口处｡