跟着汽车装备繁复度的增进，电子体系越来越繁复。过众的ECU加上相应的线束，增进了空间计划的难度，浩繁分开的运算担任单位也正在肯定水准上酿成算力的蹧跶。

跟着汽车装备繁复度的增进，电子体系越来越繁复。过众的ECU加上相应的线束，增进了空间计划的难度，浩繁分开的运算担任单位也正在肯定水准上酿成算力的蹧跶。针对以上题目，成效域正在肯定水准上处置了分散式架构单体系算力蹧跶以及担任器的数目过众等题目，同时正在本钱上也有明白的低重。

车身域担任器BDU是集成了门锁、PEPS、雨刮、表里灯、座椅、TPMS等统统车身电子的，一个集成度高且成效壮健的车身域担任器。空调担当旅客舱内的温度安排、除霜除雾、以及车内气氛质地净化，是车内痛疾性担任器(睹图一)。本文将从车身域担任器BDU集成空调的利用实例，来先容成效域集成空调的实践利用。

空调担任模块分为集成式主动空调担任器ATC和空调面板CCP+空调模块CCM两种表面(睹图二)，这两种表面均由按键模块、显示模块及成效模块构成。

此中，按键和LCD/LED显示局部属于外观件，用户对按键间的间隙、手感，以及显示的亮度宁静均性等都有着苛峻的条件。跟着OEM车型平台的扩展升级和用户对内饰需求的不绝变更，这些都酿成了空调面板制型的不绝变更，从而条件按键模块及显示模块做相应的更改。

■ 集成式主动空调担任器ATC是将按键模块、显示模块及成效模块高度集成的，无法神速餍足上述迭代需求对空调面板局部的经常升级，且这种升级都是对成效模块局部做无道理的泯灭。

■ 空调面板CCP+空调模块CCM形式，是将空调担任模块一分为二，两个局部之间通过LIN实行通讯。显示和按键局部做成空调面板CCP，成效局部做成空调模块CCM。上述迭代需求仅正在制型和外观实行升级，只需求更新空调面板CCP局部，空调模块CCM成效并不受影响。空调模块CCM除了正在尺寸上远小于车身担任器，外观和组织上的条件和车身担任器是统统相似的，这也为集成到BDU的利用供给了要求。

BDU正在硬件上除了增进装备步进电机所需的驱动芯片外、还增进了有刷电机类的饱风机LPM电途。另外，空调模块所需的直流风门电机的H桥驱动，传感器的模仿采样和PWM输入搜捕，CAN/LIN收发器，以及崎岖边驱动等，都可能正在BDU上找到可能共用或肖似的电途。

因而，正在BDU原有的产物根本上增进上述的电途和相应的产物尺寸，就可能完成BDU集成空调的利用，空调面板CCP仍举动LIN的子节点与BDU实行按键和显示的交互。

空调模块成效正在性子上是温度的担任，而任何温度的变动，对传感器和空调体系来说都是需求经历时刻技能被相应。

是以，主动空调担任体系属于及时性条件不高的延迟体系，如此从成效调整上来说10ms的运转周期基础可能餍足空调的成效软件需求。因为空调模块CCM的低时效性，不会占用BDU过大的体系开销而影响BDU其它成效的寻常运转，利害常适合集成正在BDU中。

上述的这些成效举动一个只身的利用层软件ASW集成正在BDU中，这种集成的利用从底层、架构、收集通讯等方面来说，洪量冗余的软件拓荒职业量被大幅度的缩减。

正在新的电子电气架构下，新一代的车身域担任器不绝的拓荒和拓展，BDU集成空调是此中的一个小实例，将会有更众模块成效集成到BDU，打制尤其成效壮健的车身域担任器。

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