Mercedes-Benz公司临蓐的A级车是其目前第六款系列车型，并具有插电式搀杂动力体例。整车计划计划能以纯电动工况通过较高的动力职能以达成长途行驶，具有较高的舒

Mercedes-Benz公司临蓐的A级车是其目前第六款系列车型，并具有插电式搀杂动力体例。整车计划计划能以纯电动工况通过较高的动力职能以达成长途行驶，具有较高的痛疾性，同时也可供应约70 km的电动续航里程和160 kW的组合功率。先容了该款动力总成体例，并注意考虑了搀杂动力车型独有的性能。

1 产物分类Mercedes-Benz公司已为C、E和S级系列车型以及GLC和GLE-SUV车型研发了相应的插电式搀杂动力总成体例。该体例的技能主旨是计划正在内燃机与9档主动变速箱（9G-Tronic）之间的搀杂动力安装，其正在最小的构造空间中集成了换流器、阔别聚散器和功率强劲的驱动电机。其输出功率为90 kW，扭矩为440 N·m，所操纵的13.5 kW·h蓄电池正在新欧洲行驶轮回（NEDC）中能确保约50 km的续航里程，它由37 A·h的锂镍锰钴（Li-NMC）电池单位构成1p100s式样贯串的蓄电池模块（p代表并联，s代表串联，1p100s即代表仅由100个电池单位串联而成的蓄电池模块，而2p100s则代表由2个各有100个电池单位的串联组合再并联而成的蓄电池模块）。GLE-SUV车上的蓄电池从2019车型年起即滥觞配装2p100s蓄电池模块，其采用43 A·h电池单位以到达32.2 kW·h的电能容量，于是该车的电动续航里程约为100 km。由两条平行的蓄电池岔道以普及电流负荷技能，从而能将电功率普及到100 kW。模块化动力总成体例的尺度部件可选用几款内燃机：一款155 kW 的4缸2.0 L汽油机（M274），一款270 kW 的6缸3.0 L汽油机（M276）以及一款143 kW 的4缸2.0 L柴油机（OM654）。

2 搀杂动力体例特有的整车集成Mercedes-Benz公司正在开拓其MFA2先驱动模块化整车平台时，从计划计划阶段起就已商酌到了集成搀杂动力体例所需的前置量。要到达这些方针，不只应尽可以将其紧闭于惯例驱动的根柢车型之中，并且还应承受现有搀杂动力体例的高电压部件，为此已制订了一种所有优化的整个计划计划，以供应较高的有用功率。

集成搀杂动力的方针正在于以惯例的动力总成体例为根柢，连结周遭的外围兴办尽可以稳定，由此固定8档双聚散器变速箱（8F-DCT）的职位，而将煽动机横向挪动48.6 mm，以便获取装置P2搀杂动力安装的职位。为了正在计划计划阶段就能确定无误的途径，正在计划纵向间距时工程师就已商酌到了搀杂动力总成体例的横向安装，席卷用于安装以及煽动机运转光阴处于振动状况时所需的自正在空间。通过挪动煽动机就能腾出集成体例尺度部件的功率电子器件所需的构造空间（图1）。这种职位优化完结构空间的行使，而且这种核心职位能缩短高电压部件之间导线的长度，除此除外还能连结配有平和盒的12 V蓄电池的职位，以便使车辆电线束的改换低浸到最低水准。

正在惯例驱动计划中，后桥前或后排座椅底座下优异的防撞构造空间都被燃油箱填满，而正在插电式搀杂动力计划景况下这种构造空间的形态和尺寸容许集成高电压蓄电池（图2和表1），以此即可承受体例尺度部件的壳体。一块附加的钢护板行动车底护板用于保卫外部领域的部件。对付插电式搀杂动力车而言，其布设有约130 kg的高压蓄电池，使车辆的58%质地分拨正在前桥，而42%的质地则分拨正在后桥。通事后桥采用扭力梁吊挂就能正在车辆尾部留出装置35 L容量的燃油箱职位。若操纵搀杂动力特有的钢压力罐的话，则尽管正在操纵光阴较长的景况下也能满意原则对燃油蒸汽排放的条件。

操纵现有的高电压蓄电池并集成正在车辆地板下方会导致汽车尾部的废气管无法再采用惯例的走向。假如采用立异的车辆前端废气安装的话，那么此时就要通事后消音器将废气引回到蓄电池火线，并正在车辆中心适当的部位将其排出。正在该景况下，蓄电池就能获胜地集成到车辆的蓄电池盒中。车辆采用催化转化器和汽油机颗粒捕集器已能满意当今的欧6d废气排放尺度。插电式搀杂动力计划的充电插座计划正在右侧C柱中。车载相易和直流充电器就直接位于邻近（后备箱储物面下方）。因为搀杂动力特有的车辆尾部凹陷和优化的封装从而获得了310 L的后备箱容积。正在低速领域内以电动工况行驶时，环球原则条件其具满意必定的噪声尺度以确保行人的平和，为此操纵了两个喇叭，由此可发生车外噪声，同时这种具有品牌特性的计划确保了较低的车内噪声。前部或后部扬声器可凭据车辆行驶目标发出较高的声量，如此无论是车内或车外都能获取相仿的声响功效。Mercedes-Benz公司将用于紧凑型车辆区段的搀杂动力计划成P2型平行搀杂动力（图3），操纵了长度经优化的M282型4缸1.4 L汽油机，其最大功率118 kW，扭矩250 N·m。这种煽动机通过采用较小的85mm缸心距和Delta气缸盖计划计划，并通过接连无间的优化获取了紧凑的外形尺寸和更轻的质地。该款煽动机采用了个别集成的排气歧管、可变气门升程、电磁阀式喷油器缸内直接喷射、颗粒捕集器和摩擦优化的涂层气缸事务外表，正在技能上到达了天下领先的技能秤谌。对M282古代机型举行改造并操纵了停缸技能，而正在插电式搀杂动力车型上则废止了这种技能，其来历是正在个别负荷时正在小型煽动机上操纵这种动态技能会限定对噪声-振动-平顺性（NVH）特点的条件，而正在这种景况下插电式搀杂动力车型则会率先以纯电动状况行驶或调治负荷工况点。

搀杂动力运转的另一个特色是正在纯电动行驶光阴内燃机停机光阴较长，主轴承普及稳固性的纠合物涂层即商酌到此类景况，并且这种涂层普及了煽动机因频仍起动而对整机耐久性发生的损耗。电机正在整车处于电动行驶工况时承受了起动煽动机的工作，所以可废止小齿轮起动机体例。除了能优化痛疾性除外，同样也是低浸本钱的首要的性能模块。

Mercedes-Benz公司新开拓的插电式搀杂动力变速箱是以8档双聚散器变速箱为根柢的，并开拓了模块化的基础型变速箱，以获取更为紧凑的搀杂动力体例。这种搀杂动力体例和新型的轮轴计划使其具有紧凑的构造型式。正在搀杂动力安装中集成了电机、双聚散器和阔别聚散器，此中一个磨损较小的湿式阔别聚散器装置正在电机转子内部，而两个双聚散器则与1/3/5/7奇数档或R/2/4/6/8偶数档贯串。正在两个分动变速箱中能划分预选下一档，然后急迅和正确地通过连接一个聚散器和脱开另一个聚散器来举行换档。这种变速箱以8.81的大速比跨度辅助起动煽动机。

操纵机油冷却的众摩擦片聚散用具有性能上风和急迅正确的换档职能，其较高的耐热性普及了体例牢靠性，并容许拖挂高达1 600 kg的拖车负荷。这种搀杂动力总成体例就以该数值确定了其正在紧凑型车辆区段中的尺寸比例。变速箱内部所需的冷却功率通过采用2个机油泵的计划计划来达成，刻板式变速箱机油泵承受基础负荷，而由此增加的整个式电动机油泵来满意需求高冷却条件的行驶情状，如此就能正在煽动机起动前供应机油和操控线 N·m扭矩的电机是纯电动行驶以及与内燃机相连接获取高动态行驶职能的环节（图4）。其被计划成永磁式同步电机，具有最高的服从以及最佳的功率和扭矩密度值。根柢变速箱的高刚度和磁铁转子的斜切计划有助于优化声学职能。

蓄电池模块以其事务技能与单位容量为方针而举行体例优化计划。与现有的P2-90高电压蓄电池模块比拟，紧凑型车辆区段的运转职能和功率需求同意调治电池单位技能，借此可将电池容量普及到15.6 kW·h。这种电池化学仍是锂镍锰钴（Li-NMC），当然通过技能调治能将电池单位的容量从37 A·h普及到43 A·h。配有外置冷却体例的蓄电池壳、2个蓄电池模块的罗列以及1p100s贯串式样都相当于现有的高电压蓄电池，于是能胜任高事务技能和长操纵寿命的开拓方针。

正在基础配备中，充电体例席卷一个7.2 kW的相易充电器（图5），蓄电池操纵这种相易充电器不到2 h就能充满电，正在家用电源插座上充电接连光阴耽误到约7 h。充电功率为24 kW的直流充电器可行动特地配备操纵，蓄电池通过这种充电器可正在25 min内将电量从10%充到约80%。用于充电站充电的部件由现有的模块来承受。除了驱动部件除外，电动冷凝剂压缩机和高电压PTC加热器也通过高电压车载电网供电，两者供应了夏日和冬季车厢内的空调，并且电动冷凝剂压缩机还被用于正在直流充电进程光阴有用地冷却蓄电池。通过一个直流/直流（DC/DC）变换器为12 V车载电网以及转向助力泵和接受能量的制动体例中的真空泵供电。

采用新一代的NTG 6遥控技能操纵了一种全新的行驶轨范逻辑，其可用于调治电动（Electric）、痛疾（Comfort）、经济（Eco）、运动（Sport）型行驶轨范和蓄电池电量，于是驾驶员能凭据需求，或者优先操纵纯电动行驶，而通过组合驱动勉励动态行驶职能，或者优先操纵内燃机行驶，以便比如俭省电动行驶里程。

与Mercedes-Benz公司的第三代搀杂动力一块开拓了行使导航体例行车门道数据的智能驱动拘束。正在搀杂动力行驶轨范中，遵守预置的行驶速率弧线和门道构造，凭据门道蜕化优化电动行驶、增加充电和换挡政策以及驱动部件的冷却政策。现正在这种预告性能也可用于紧凑型轿车上的插电式搀杂动力。

同样，A级车型也可操纵环保、节能、最优化（EC）助手，可遵守预置的弯道、坡度、环形交通、十字道口和车速限定，提示松开加快踏板，从而辅助驾驶员采用经济的行车式样，并普及熟行车门道进程中接受的能量，比如因为行车门道数据带有节能的减速，ECO助手能为驾驶员提前识别出环形交通或弯道。相反，如未装备ECO助手，则就务必正在清楚更短的间隔内扑灭这种速率差，以此会超高最高的接受功率，由此需采用摩擦制动。ECO助手能正在连结机动性的条件下调整能量接受体例，并使车辆减速以最佳地行使能量，而驾驶员无需操控加快踏板也能将接受能量的强度调治到其所盼愿的行驶职能，通过目标盘旁的局限手柄就能选取5个接受能量等第，于是所发生的减速就能正在车辆迟钝滑行与所谓的单踏板驾驶（one-pedaldriving）。

新的A级车型是第一款操纵Mercedes-Benz众媒体体例MBUX的车型，MBUX包蕴浩繁贯串性能，比如Dienst Mercedes Me Charge（为我的Mercedes爱车充电）（图6）。这种性能优化了对充电桩的探寻性能，其可供应相应充电式样、预订充电地址以及充电价值等正在线讯息。MBUX体例的自然通话性能可通过语音“嗨，Mercedes，寻找邻近的充电桩”举行探寻，而且正在大个别充电桩旁都能借助于MBUX容易地遥控通过Mercedes Me APP挪动操纵轨范或讯息体例获准充电进程和付款。

平居行驶里程的评估每每趋势于短途行驶，而很少举行长途行驶（图7），于是操纵插电式搀杂动力的有利要素是大大批用户正在平居生计中操纵电动行驶，而正在长途行驶工况下才操纵内燃机，以此就能装置较小的蓄电池并将其行动纯蓄电池电动行驶的车辆，从而节减了资源消磨和蓄电池质地。平居接连的操纵电动行驶轨范会反应到加快踏板特点弧线的计划上，其选取正在垄断“主动跳合开闭”也便是到踏板行程停止的压力点时才起动内燃机。

假如将既非短途驾驶也非长途驾驶的平居行驶里程遵守里程长度来罗列的话，由此正在紧凑型车辆区段中显示出每天电动行驶里程70 km的天数约为300 天/年。不过，为了推导出电动行驶所占的份额，务必商酌到充电职能、驾驶员的驾驶式样以及空调等辅助耗电兴办。

6 总结Mercedes-Benz公司用于紧凑型车辆区段的插电式搀杂动力将接连的机动性与动态行驶职能和痛疾性连接起来，并以较高的电功率和较长的电动行驶里程正在平居电动行驶合用性方面设立了尺度，并且以搀杂动力特有的MBUX办事改观了操纵的痛疾性，比如正在探寻适当的可用充电桩或者容许充电和付款等方面。EQ-Power符号归纳了一起这些特点，同时注明其职能已亲近Mercedes-Benz公司EQ符号的全电气化车型。其总体计划具有智能车辆集成性能，并操纵了由现有搀杂动力模块构成的高电压驱动部件，这种总体计划同意其正在紧凑车型界限操纵。