两级涡轮增压！BMW新一代模块化柴油机技术-绵羊汽车生活记录

为了应对新的排放和油耗原则哀求，进一步下降油耗和重量，并刷新动力机能和NVH程度。宝马对曾经服役众年的模块化发起机EfficientDynamics举行众项技巧升级，动作

宝马对曾经服役众年的模块化发起机EfficientDynamics举行众项技巧升级，动作当今以及将来很长一段岁月的苛重动力。个中柴油机对应发起机判袂为B37（1.5L三缸）/B47（2.0L四缸）/B57（3.0L六缸），升级之后的新版本同一定名为BX7TU1。

正在目前模块化平台的基本之上，以四缸柴油机为例，苛重技巧升级办法搜罗：采用两级涡轮增压、高压EGR、优化燃油喷射编制、优化缸体缸盖、进一步下降内部摩擦以及采用带NSC的后照料编制等等。

气缸体是正在前代发起机缸体基本上的进一步优化，苛重倾向是下降摩擦、提升冷却结果、竣工轻量化和缸体强度优化。苛重搜罗但不光限于以下实质：

带有集成油气分散编制的气缸盖罩采用塑料筑设，有用的下降重量和本钱。两级被动油气分散编制搜罗具有预分散功用的浸降室和精巧分散器。通过正在精巧分散器中利用球膺惩器竣工结果减少（正在相当的压力亏损下减少的油分散机能）。跟着漏气体积流量减少，开释更无数目的通道启齿，从而筑筑与窜气流量无闭的最佳油分散程度，同时下降压力亏损。

两级涡轮增压编制由一大一小两个涡轮串联构成。低压级上的致动机构确保可变导向叶片的无误和敏捷治疗，从而能有用裁汰涡轮迟滞。通过气动局限的排气局限阀正在两个排气涡轮增压器之间分拨废气流量。

正在低速工况下，废气顺次流过高压、低压涡轮，给气缸供应较高的进气压力。当发起机处于高速工况下，唯有低压级正在络续运转，此时，增压氛围通过旁通阀绕过高压涡轮。所以，尽管正在发起机转速较低的时刻，也可能敏捷竣工筑筑高充气压力。全部使得发起机的动力机能，越发是正在低速下的动力机能取得有用的提拔。

编制喷射压力提拔至2200bar-2500bar，编制遵照发起机工况治疗喷射压力巨细，采用单活塞泵用作高压泵，并对活塞行程和凸轮轴举行了点窜，以减少燃油的输送量。别的，还正在现款2000bar喷射器的基本上，第一次引入NCC编制来局限喷射连接岁月，从而显着提升计量精度。NCC的中央是集成正在电磁阀喷射器中的压电传感器，编制通过该压电传感器丈量单个喷射的凿凿岁月。正在实践驾驶操作时代，带NCC编制喷油器的手脚是遵照传感器丈量和物理软件模子陆续估计打算的，正在闭环局限回道中校正喷射岁月和流量的误差。

『废气再轮回编制』配合两级涡轮增压编制，进一步开采高压EGR（HP-EGR）模块，苛重方针是优化燃烧，优化机内净化，下降NOX。高压EGR是直接从排气歧管引入废气，并正在治疗（冷却或非冷却）后将其指挥到进气中。冷却和非冷却操作之间的转换通过真空泵局限旁通阀竣工。正在新的BMW柴油发起机中，冷却器直接安置正在阀门的下端，由众个板式热相易器构成；云云就愿意正在格外小的安置空间下竣工格外高的传热率。并操纵卓殊元件用于正在换热器板中出现湍流，一方面，是减少散热，另一方面，是裁汰了因为冷凝物浸积而出现颗粒物的趋向。

排气后处因由NSC（氮氧化物存储催化还原技巧）+DPF（颗粒逮捕器）+SCR（拣选性催化还原技巧）构成。拣选性催化还原过滤器中的尿素/水溶液通过计量阀和特意开采的羼杂器尽或者有用地供应和分拨。