针对国标未管控的夏令高温形态座舱处境VOC测试，本文对三种高温VOC测试形式ISO 12219-1:2012、JAMA《下降汽车内VOC的自助设施》、德国群众PV3938举办扼要先容，并通过现实测试了判辨了区别形式之间的区别。

跟着消费者环保认识的巩固，打制强壮环保的汽车座舱处境已成为汽车企业的合伙寻求。汽车座舱处境气氛污染物紧要源泉于车内零部件如座椅、仪表板、车门内饰板、地毯、顶盖内饰板等内饰质料中开释出的挥发性有机化合物（VOC），如苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等。

针对座舱处境VOC管控，国表里均出台了相应的法则来牵制汽车企业优化质料选型、擢升绿色创设水准，比拟有代表性的有ISO 12219系列规范、日本汽车工业协会（JAMA）《下降汽车内VOC的自助设施》、韩国《新规制制汽车的室内气氛质料打点规范》、德国VDA系列规范以及我国的GB/T 27630-2011《乘用车内气氛质料评议指南》等。

整车座舱处境VOC测试均是模仿客户应用场景，正在必定的温度、湿度或模仿太阳光辐射的要求下，衡量内饰质料中的有机溶剂、助剂、增加剂等物质挥发惹起车内气氛中蓄积的VOC含量。

目前国内各车企管控紧要采用HJ/T 400-2007规范，该规范测试的是常温形态座舱处境VOC含量，但往往消费者挟恨的是夏令高温形态车内VOC激发的异味题目，所以本文以ISO 12219-1:2012、JAMA《下降汽车内VOC的自助设施》、德国群众PV3938三种区别整车座舱处境VOC高温测试形式为查究对象，判袂从形式道理、测试结果判辨等角度体系性的判辨了区别形式之间的区别，为各企业整车座舱处境高温VOC形式的同意供给参考。

该规范规章了三种区别形式下座舱VOC含量的测试，网罗处境形式（Ambient mode）、泊车形式（Parking mode）及驾驶形式（Driving mode）。

实在测试流程为：将受检车辆置于整车试验舱中，车门掀开形态于(23±2)℃，(50±10)%RH处境下预平均1h，接着将车门密闭举办起码8h的处境形式调理，随晚辈入泊车形式，该阶段采用模仿光照体系调理隔绝车顶10cm高度的光照能量为(400±50)W/m2，光照4h晚辈入驾驶形式，驾驶形式开启空调（内轮回，23℃风量最大）并立刻搜集车内气氛，各形式车内气氛采样点的处所参照图1所示。

该规范的测试流程为：车门窗开启透风30min后，密闭车门窗采用光照体系对受检车辆举办加热，采样点处（处所与ISO 12219-1：2012相同）的温度抵达40℃后连结4.5h后举办高温形态下VOC样品搜集，采样已矣后开启空调体系（内轮回，23℃风量最大），同时搜集搭车形态下座舱处境VOC。

JAMA规范与ISO泊车形式&驾驶形式模仿的现实客户运用场景相同，均是模仿测试夏令高温形态车辆曝晒后人刚进入车内接触的VOC形态及空调开启后车内VOC形态。

该形式是德国群众汽车拓荒的针对整车VOC的测试形式，紧要测试流程为采用四台红外加热装备对车身举办加热，红外加热装备位于车身边缘50cm处，照耀面与前后挡风玻璃/车窗平行，独揽采样点（前排座椅头枕中央隔绝顶盖内饰板20cm处）的温度为(65±5)℃（央浼加热3h内抵达该温度），红外加热4h后搜集车内VOC。

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