正在汽车交通事变中，车辆侧翻事变并不少睹，并且这种事变丧生率也是相当高的。那咱们正在买车时如何去清楚一款车正在这方面的安乐性?美国新车碰撞测试机构的翻腾/车顶强度测试给消费者供应了很好的参考。

NHTSA是美国高速公道安乐管制局的简称。美国高速公道安乐管制局(NHTSA)是美国政府部分汽车安乐的最高主管结构。动作美国政府部分车辆安乐禁锢的威望性机构，承当着确保百般车辆务必适合机动车安乐规则哀求的首要职责。NHTSA首要是通过测定模仿人所承担的完全双向（正面和侧面）撞击，举办车辆安乐性五颗星级的评定。

美国公道安乐保障协会(Insurance Institute for HighwaySafety)，是全国安乐规范的首要构成部门。正在欧洲和美洲每年都邑有很体例和专业的碰撞测试，由得出的安乐本能指数对各个厂商的车型举办星级划分，这些安乐本能指数对待汽车的销量都有很大的助助，激动了各车厂对安乐性查究的进入。这些指数响应了汽车正在各类大概碰到的碰撞条目下对乘员和行人的安乐水平。

车辆翻腾事变正在一起的交通事变中发作的概率固然不是最高的，然而其所变成的丧生率是很高的。如正在迅疾变线或火急避让时，车辆就容易发作侧翻，特别是高重心车辆，而正在车辆侧翻流程中，车顶的强度也出格首要，由于这会直接影响车内乘员的安乐。

正在美国市集上，高底盘的SUV、皮卡车型所占的比例是很高的，而这类车型因为车重心高，正在火急变线或避险时更容易发作侧翻以及翻腾。据考察显示每年有越过10000人死于车辆侧翻事变中，约占交通事变总丧生人数的1/5。

于是，美国NHTSA和IIHS两大威望新车碰撞测试机构都列入了评判车辆侧翻状况的测试项目，这也是美国新车碰撞测试机构特有的项目。NHTSA机构首要通过对车辆正在火急避让时发作侧翻的几率来举办评级，而IIHS机构则是通过测试车顶强度来清楚正在车辆发作侧翻后车顶能否抵御外界物体的膺惩。

NHTSA翻腾测试首要用于评判车辆动态翻腾目标性和道道连结才力，搜罗静态评判和动态评判两项。

静态评判首要通过盘算车辆的安祥系数(static stability factor，SSF)来评判，而这个系数是按照车辆的几何性子丈量而来的，于是与车辆本身安排性子是密切相干的，其盘算公式为，SSF=t/(2h)，此中t指车辆的轮距；h车辆重心的高度。

而动态评判则是通过翻腾试验(因为其试验轨迹外形酷似鱼钩，于是被称为fish-hook试验)来评定车辆发作侧翻的概率。正在测试中，车辆初始速率负责正在56-80km/h。

正在图中所示的肇始处所处，火速举办270°左转向，然后再处所2处举办540°回调右转向，待试验告竣后评判的结果确定车辆正在动态试验中是发作“tip”或者“no tip”，此中tip的界说为试验中车辆内侧两个轮胎同时从道面上起码上浮2in(50.8mm)。

相对待事变发作后的被动安乐工夫，避免抗御事变的主动安乐工夫也很首要。查究注明，电子安祥负责体例(ESC)、前碰撞警卫(FCW)、车道警卫(LDW)能有用低重车祸的发作，于是NHTSA正在新版NCAP中增添了这三项主动安乐工夫的评判，但不采用评分或星级评定的式样，而是以文字标注的式样刻画车型是否配有这三种主动安乐装备。

正在车辆翻腾流程中，若是车顶的强度不敷，容易受挤压变形，那么正在车辆侧翻流程中，塌陷的车顶容易撞击乘员的头部而导致受伤或丧生。以是正在这个流程中，车顶的强度出格首要。于是，为明确解每款车正在碰到侧翻状况时，车顶的强度是否可以抵御外界物体的膺惩，IIHS列入了车顶强度测试项目。

IIHS采用如何的办法来测试车顶强度？又是如何评定等第的？IIHS首要通过金属板以肯定的速率及角度压向车顶，正在车顶变形量不越过5英寸前，通过车顶承担的压力与车重的比值来评定等第。

IIHS规则，正在正在车顶变形量不越过5英寸的这个流程中，车顶承担的压力越过4倍车重的，就可以获取GOOD(卓越)的评判等第，正在3.25倍至4倍之间的，则获取ACCEPTABLE(优异)的评判等第；正在2.5倍至3.25倍之间的，则获取MARGINAL(中)的评判等第；正在2.5倍以下的则获取POOR(差)的评判等第。

从评级规范来看，最终的结果是由车顶承担的压力、车重两个身分肯定的，不单是纯朴看某辆车的车顶承担压力。

IIHS的测试数据注明，正在侧翻事变中，车顶的压力重量比到达4的车辆相对待压力重量比为1.5的车辆，车内乘员的致死率或受伤几率将削减50%。

正在车辆侧翻事变中，若是车顶具有足够的强度，就可以保障车内乘员的生活空间，那么车内的安乐装配（如安乐气囊）就能很好得维护车内职员，削减伤亡危害。然而若是没有系好安乐带，全盘都是白费。

从上面的测试视频中能够看到，当测试车辆正在肯定的速率发作侧翻时，一连打了好几个“跟斗”，但车顶并没有紧张凹陷。然而，令人惊心动魄的是，车内的假人因为没有系安乐带正在翻腾流程中被掷出了车外，其后果口角常惨烈的。以是，正在驾驶车辆流程中，谨记安乐带肯定要系好！

总结：美国两大新车测试机构都针对车辆侧翻举办了测试评定，然而着重心有所区别，NHTSA是通过对车辆发作侧翻的几率来评定等第，而IIHS则是通过测试车顶承担的压力与车自重的比率来评定等第。

原本车辆侧翻的事变正在国内也并不少睹，这种事变的丧生率也是相当高的，于是对待车辆举办翻腾测试也口角常有需要的。同时，正在车辆发作翻腾时，车顶的强度能否抵御外界物体的膺惩，以保障车内乘员的生活空间也是很首要，这对车顶机闭以及A、B、C柱的哀求更高。而目前国内还没有引入车辆翻腾、车顶强度方面的测试，然而以目前国内消费者对SUV车型的宠爱水平来看，引入这些项主意测试照样很有需要的。

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