汽车的平台化也许有用低落制作的本钱、擢升分娩效果，统一个平台可能出世超群款车型来，而为咱们熟知的则有众人的MQB平台、沃尔沃的SPA平台和宝马的UKL平台等。

汽车的平台化也许有用低落制作的本钱、擢升分娩效果，统一个平台可能出世超群款车型来，而为咱们熟知的则有众人的MQB平台、沃尔沃的SPA平台和宝马的UKL平台等。

跟着新能源车的繁荣，以电池发迹的比亚迪认识到专属纯电动车的平台的紧要性；早正在2016年头，比亚迪就提出创办纯电动车模块化平台的思法，小编有幸出席到该平台的本领解析大会，那么下面咱们就沿途来看看这个平台毕竟有什

比亚迪e平台是一个高度集成、以至把中控屏空调左右等也纳入模块化的编制，2018年6月比亚迪元EV车型的上市标记着比亚迪e平台正式对墟市供货，该平台提出“33111”的观念，这一串数字也是比亚迪e平台的中央，结局代表了什么？咱们仔细说说。

“33111”包罗驱动电机三合一、高压左右器三合一、低压左右器众合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。比亚迪e平台是通过“33111”高度集成化安排来抵达极限地压缩空间、从而更容易拓荒圭臬化模块的主意，最终变成圭臬化水准高的纯电动车平台。这句话读起来有点拗口，纯洁来讲即是把几大合连部件合为一体，让部件占用空间最小化、本钱最低化、乘坐空间最大化、车辆功能最高化。

比亚迪e平台笼盖了众个级别车型，援助分歧续航里程的车型，一个平台为用户供给高性价比、高功能、高品德且具有分别化的车型产物。行使集成化和圭臬化，比亚迪e平台有用低落零件本钱和车型拓荒本钱，从而正在价值和功能之间得到平均。

比亚迪新能源具有一套己方的碰撞安闲系统，这一套系统高于C-IASI、C-NCAP和国家圭臬，最直接的表示即是比亚迪唐新能源成为C-NCAP 2018首款5星安闲新能源车。比亚迪新能源碰撞安闲系统碰撞试验项目比C-NCAP的要众，除了100%重叠率的正面碰撞和40%重叠率的正面偏置碰撞等外，尚有侧面柱碰、行人头部爱戴和行人腿部爱戴等项目。可能说是以一个高于行业圭臬的形态而存正在着。

正在e平台的领导下，比亚迪把新能源车分为两大片面，第一片面即是咱们熟谙的王朝网，有元EV、唐EV和宋MAXEV等；而另一片面则是e网，有网约车钟情的比亚迪e5、尚有即将上市的小车e1，往后e网还会推出S系列和M系列的更众车型。

比亚迪e平台的第一项集成化表示正在驱动编制方面，提出把驱动电机、电机左右器和减速器等三个部件合为一体，省略了部件间的杂乱贯串、省略线束的数目，从而让完全的机合特别紧凑、体积更小、重量更轻，本钱也获得大幅度的低落。

采用了驱动三合一后，驱动电机与电机左右器采用直连的形式，省去了三相线束、共用冷却编制，本钱低落了33%，体积省略了30%，重量也减轻了25%，功率密度增众20%，NEDC效果擢升1%，扭矩密度增众17%。值得一提的是，正在70kW的驱动编制，最高效果抵达了91.9%，而120kW编制则有92.5%的最高效果，NEDC归纳效果抵达了88%。这么一组数据表示了比亚迪e平台对车辆功能的擢升起到了合节的效率。

NVH正在纯电动车范畴显得尤为紧要，由于没有古板内燃机噪声的“隐没”，因此不管是驱动电机的噪音仍然行驶起来的途噪、风噪等城市比力显著。工程师通过对电机启动震颤、车辆加快共振、齿轮拍击等方面的优化刷新，擢升了车辆的NVH水准。另外，e平台对驱动编制的安闲性也做出了较大的升级，正在热安闲、高压安闲和扭矩安闲等方面寻找极致，假使遭遇事件驱动编制仍是正在可控的鸿沟内。

利用统一本领，比亚迪曾经拓荒出了4个驱动三合一的平台产物，笼盖了小于1.1吨到2.7吨的所有轿车，满意它们的动力功能和爬坡需求。从第一代电机的最高转速6000rpm到现正在第三代的最高15000rpm，比亚迪新能源车不只具有更强的加快功能，尚有更紧凑的机合和更低的本钱。4个驱动三合一的平台产物的最高转速都抵达了14000rpm。

把三项高压左右器合为一提，从机合、左右和功率构造等方位高度集成，体积缩小了40%，功率密度擢升40%，完全重量低落25%，本钱也获得了有用的低落。个中，OBC+DC的功率密度大于2kW/L，领先于行业1kW/L独揽的均匀水准。

利用SiC运用本领、谐振软开合本领和同步整流本领等，似的编制充电效果擢升1%。不要小看这1%，根据现正在寰宇新能源车261万辆的保有量来估量，均匀每天充电2小时，那么整年就能节流赶上1亿度电。

正在“供电”方面，比亚迪采用新型专利拓扑本领，扩展双向充放电效力，从而告终车车对充（V2V）、户外用电（V2L）和停电时给户内供电（V2G）。可能领会为比亚迪新能源车是一块大型的“挪动电源”，不只可能给其他比亚迪新能源车充电，到野外还能给用电修立供电，暖锅、炒菜都不是题目。

近年来，跟着修设的增众，车上的电子修立也随之变众，各个编制的交互新闻广大，散布式的EEA曾经无法满意这么宏壮的新闻交互了，因此集成式EEA则应运而生，活泼的收集拓扑、巨额省略编制交互的新闻量、低落总线负载率。比拟分立式左右器构造，高度集成后的重量减轻35%、体积减小49%、本钱低落32%。

低压左右器分为车身域左右器、门控域左右器、后舱域左右器、灯光域左右器、BYD-HEART等几大片面，当这几项集成起来，本钱随之低落、重量也随之减轻。全体而言，把蓝牙钥匙、倒车雷达、空调左右和组合仪表等集成于一个车身左右器；电源模块由N个减为1个，MCU由N个减为1～2个，壳体由N个减为1个，安装工序省略（N-1）道，整车线年起，比亚迪新能源的行业开创产物快要20项，年均量产新本领达10项以上，年均预科研本领达80众项。2010年的360度全景影像、2012年的遥控驾驶、2014年的盛开式安卓众媒体编制、2016年的毫米波雷达本领和2018年的智能座舱等都有着划时期的旨趣，这些产物计划安排代表着比亚迪具有很强的新本领拓荒才智和电控高度集成的才智。

前面也说了，比亚迪是以电池发迹的，它具有完善的动力电池全财产链的构造、具备动力电池完善的研发和分娩系统。从原质料研发滥觞，道电电芯的研发和质料的选拔，再到模组研发制作和电池阶梯接管行使，这么完善的流程正在国内的车企也就唯有比亚迪能做到了，况且研发的电池还能第暂时间装到新车上面实行试验，省去了不需要的中央枢纽、擢升了效果。

现阶段，比亚迪纯电动车型曾经所有换上了三元锂电池组，即为正极质料行使镍钴锰 酸锂三元正极质料的锂电池。采用轻量化模组安排后，电池组的重量比通例化安排的低落了44%；轻量化质料的利用，使得电池组的能量密度增大，从而大幅度地擢升了车辆的续航浮现，比如比亚迪宋EV500和秦ProEV500等车型，它们的归纳续航里程都抵达了400km，正在同级车型中处于领先处所。

因为比亚迪电池放电电压高，输出功率比力大，因此比亚迪新能源车型的加快功能都具有不错的浮现，这也是比亚迪新能源车型会正在车身上贴百公里加快时代的因由；比拟于其他品牌，比亚迪新能源车早就进入了7秒俱乐部。

为了让电池正在一年四序都能平常事业，比亚迪为电池组配上了电池温控编制，加上三元锂电池的低温功能相当不俗，车辆能正在必定水准上不受天气、地舆的影响。除了电池组自身的上风外，比亚迪的电池组还装备了众重爱戴、具有过充爱戴安装；正在出厂时会对电池组实行专业、全方位的安闲测试，其测试圭臬远超行业的均匀水准。

Dilink是一个智能、盛开的软硬件平台及生态效劳，包罗Di平台、Di云、Di生态和Di盛开，涵盖了糊口、社会、人工智能、手机和大数据等方面。Di平台可能告终智能挽回Pad、智能影像、智能总线、盛开的传感器左右器和安闲网合，该平台基于安卓编制实行深度定制和编制优化；硬件方面，也堪比当下旗舰智好手机的修设，CPU：8核 64位 2.0GHz，GPU： 650MHz，存储：3G+32G。

正在云端效劳方面，Di云不只告终了云估量、人工智能和动态正在线升级，还供给传输安闲、云端安闲和鉴权安闲等，云效劳4.0援助正在手机APP上查看车辆的及时形态，当然也可能长途启动车辆、开合空调车窗等。统一个运用具有众个入口，可能正在微信民众号里掀开。当摆脱车后，车辆会智能检测车内时间留有物品，及时通过手机APP合照车主，做到交互式安防。

咱们平常行使的最众的，莫过于中控编制里的运用了，正在Dilink里它们统称为Di生态，援助深度定制、众种显示焦点可选、智能语音和智能进入。片面运用还援助主动挽回屏幕，比如舆图导航运用等。运用的构造、布列等都可能依照己方的嗜好来定制显示。大片面运用都援助语音左右，正在驾驶的经过中无需用手操作，告终“君子动口不脱手”。

ink盛开了341项传感器数据，包罗充电布施、智能家居和驾驶日记等；与此同时，还盛开了66项左右权，胀动主动驾驶的繁荣。其他车企可能共享比亚迪的这些传感器数据，正在宏观上看这对汽车的繁荣做出了紧要的功劳。

比亚迪e平台让咱们看到了若何精确解锁制作本钱与车辆功能之间的冲突，也让咱们看到了新能源车将来繁荣的偏向。与咱们熟谙的、古板的模块化汽车平台不太相通，比亚迪e平台把车辆合连的部件分为几个大片面，把它们团结、集成起来，让车辆的机构特别紧凑、制作本钱特别低；该平台尚有一个很紧要的分歧点，即是它是一个盛开的平台，允许把资源共享出去，让一众车企沿途来繁荣新能源车。不管若何，比亚迪新能源车的前景很是值得咱们去期望!