过去四、五年里，咱们向来听到闭于自愿驾驶汽车正在缓解交通拥堵和明显节减道道交通事项方面的潜力，各大车企也都急于参预这一队伍。

2016年5月，一名司机让他的特斯拉正在“Autopilot”形式下行驶，撞上一辆卡车，司机断命。昭彰，特斯拉Model S的自愿驾驶形式无法正在明亮的天空下诀别出一辆白色卡车，也未能刹车。

2018年3月，Uber的一辆测试车撞上一名女子并导致其断命，这被以为是与自愿驾驶干系的首起行人断命事项，随后该公司阻滞了干系测试做事。

然而，到了12月，正在得到宾夕法尼亚州交通部的授权后，Uber从新启动了正在匹兹堡民众道道上的自愿驾驶测试项目。

兰德公司4月颁发的一份告诉显示，车企和自愿驾驶本事公司正在没有实行全面需要的测试的境况下，就将车辆驶入民众道道恐怕是正在寻事安静规模。

告诉显示，自愿驾驶汽车必需行驶数百万英里，有时乃至数十亿英里，才调注明其正在节减伤亡方面的牢靠性。

Waymo蕴蓄堆积的行驶里程比其他任何公司都要众，它的测试车依然正在实际全国中行驶了1000万英里，正在运用其内部模仿本事的虚拟道道上行驶了70亿英里。

为了天生迄今为止最正确、最安静的测试数据，英伟达颁发了新款Drive Constellation模仿平台，该平台应许开拓者调治诸如太阳角度、差异类型的道灯、气候、道况、行人举动和交通流量等变量。

告诉中还说，尽管踊跃地对各样场景举行测试，现有的车队必要几十年，乃至几百年才调实行这些里程。

“仅仅寄托测试并不行供应足够的证据注明自愿驾驶汽车的安静性，开拓商念得过于纯洁了。”兰德告诉中写道。

当自愿驾驶汽车最终融入到现有的道道体系时，将会有一段漫长、潜正在紧张的“起步期”，正在此功夫，咱们将不得不适宜自愿驾驶汽车及其带来的新寻事。

对少少汽车举行测试后发掘，有的自适宜巡航限度体系可能精准地锁定与它的速率相完婚的前哨车辆，但未能检测到另一辆以较低速率并道进来的车。

也许能预料到如此一种境况：自愿驾驶汽车正在都会街道上以限速行驶，而另一名司机很赶岁月，他会正在红绿灯前强行超车。

到那时，自愿驾驶汽车是否具备相应的本事，可以剖判这位发怒的司机正在做什么，探测出不寻常的举动并实时刹车？

其余，自愿驾驶汽车很难驾御摩托车的举动，还展示过一张巧克力棒银色包装纸飘到汽车前面时刹车失灵的境况。

汽车测试网-建设于2008年，报道汽车测试本事与产物、趋向、动态等 接洽邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)