基于虚拟载荷的悬架台架耐久试验方法-绵羊汽车生活记录

摘要：为加快试验认证周期、低落试验本钱，采用了基于众体动力学的虚拟载荷天生措施及其数据经管流程，搭筑了悬架编制道道模仿试验台架，分手实行了基于虚拟载荷

为加快试验认证周期、低落试验本钱，采用了基于众体动力学的虚拟载荷天生措施及其数据经管流程，搭筑了悬架编制道道模仿试验台架，分手实行了基于虚拟载荷和基于试车场确实载荷的耐久试验。通过耐久试验零件失效形式与失效发作功夫的比拟阐发，验证了基于虚拟载荷的悬架道道模仿试验措施的有用性。

布局耐久职能是车辆最首要的职能之一，也是整车开采中最症结的症结之一。为了敏捷考试悬架的布局耐久职能，开采出了台架道道模仿试验措施，其试验装备以MTS329众轴道道模仿试验机为代表。过去几十年行业内遍及将试车场道道数据收集的载荷行动台架试验的载荷源，然而这种措施因为引入了试车场道道数据收集，于是台架道道模仿试验不得不推迟到工程样车筑制竣工之后实行。若台架道道模仿试验的载荷根源可能脱节试车场道道数据收集，则台架道道模仿试验可起码提前半年实行，能有用缩短编制级和整车级台架布局耐久试验的周期。

跟着谋略机时间和虚拟仿真时间的进展，众体动力学软件已能无误模仿车辆正在试车地方受的载荷，所以，可将该载荷行动台架道道模仿试验的载荷源［1］。美国通用汽车公司正在众年前就下手扫描试车场3D道面［2］，并将数字道面导入众体动力学软件中，天生用于台架道道模仿试验的虚拟载荷信号，正在骡子车阶段齐全代替了试车场道道数据收集［3］。欧洲车企也能愚弄虚拟载荷实行前期零部件级试验，但对悬架或整车级众轴道道模仿试验使用较少。MTS公司维系本身的时间上风，开采出了一套HSRC（hybrid system respo

nse convergence）羼杂试验措施，采用虚拟轮胎模子和道面模子与本质台架和车辆相维系的形式，也无需试车场道道数据收集［4］。国内绝大无数整车厂目前依旧采用试车场道道数据收集的载荷行动台架道道模仿试验的载荷源。极少学者专家考试通过筑造虚拟试验台预测零部件的劳累寿命［5-6］，但这些措施依旧无法脱离试车场道道数据收集，要是虚拟试验台的载荷能来自于虚拟仿真阐发，则结果会明显降低。鉴于此，国内各整车厂持续下手扫描试车场道面，天生虚拟道面模子用于仿线］采用插值措施编程实行了三维虚拟道面重构，并琢磨发明弧线法例格栅（CRG）花式的道面具有更高的谋略结果。孙成智等［8］通过试车场扫描，筑造了3D数字道面模子，导入整车模子后能有用实行载荷预测。

本文中详明阐述了基于虚拟载荷的前悬架和后悬架台架道道模仿试验措施，先容了虚拟载荷天生措施及其数据经管流程，并正在国内初度将虚拟载荷胜利使用于物理台架道道模仿试验，通过比拟物理试验的失效结果验证了此试验措施的有用性。

古代基于试车场道道载荷的台架道道模仿试验措施如图1所示，正在试车场道道数据收集之前，须对物理工程样车的症结零部件贴应变片，需要时还须正在车身和轴头安置加快率传感器、正在轮心安置六分力衡量轮等。工程样车正在试车场采谱时，受天色、道面、驾驶员和车辆本身形态等条款的限定，往往必要亏损很长功夫。采谱经过一齐中断之后，能力实行数据经管和台架道道模仿试验。

基于虚拟载荷的台架道道模仿试验齐全省去了试车场道道数据收集这一症结，试验载荷来自于虚拟仿线示出此试验措施的根基流程。模子对标蕴涵静态对标和动态对标，个中静态对标是正在不异驱策下将K&C试验台的反应信号与初始车辆模子反应信号实行对标，而动态对标则是基于众轴道道模仿试验台。若初始车辆模子的反应信号和台架的反应信号不同较大，则须进一步厘正模子，若初始车辆模子的反应信号与台架反应信号一概，则该模子可用来天生虚拟载荷。维系驾驶员模子、该车型对应的轮胎模子和试车场3D数字道面模子，愚弄众体动力学软件可输出虚拟载荷功夫经过。通过数据经管将虚拟载荷转化成迭代宗旨信号，可实行零部件级试验、编制级试验和整车级试验。因为篇幅限定，本文中仅计划悬架子编制的试验措施。