宝马正在上个月宣布了它最新的电芯身手途径《BMW GROUP BATTERY CELL TECHNOLOGY》，正在这份呈文中宝马重心叙述了电芯资料身手途径的遴选和计议，对电池体例的集成

宝马正在上个月宣布了它最新的电芯身手途径《BMW GROUP BATTERY CELL TECHNOLOGY》，正在这份呈文中宝马重心叙述了电芯资料身手途径的遴选和计议，对电池体例的集成趋向做了研究，别的便是宝马全盘产物寿命周期内的可接续起色理念，这里咱们聚焦以下3个新闻点：

简直来说，宝马将从对整车本能方面的寻找（如续航）向利润最大化方面举办改制，这也是本年环球OEM的一个主旋律，切换的重要技巧是将正在初学级车辆上采用磷酸铁锂LFP的身手计划。

除此除外，宝马将沿着暂时主流的身手途径向两个目标一直迭代：一个是高镍电芯，这个行使于高端车型，看待负极，会最先减少硅Si元素，组成氧化硅-石墨的负极途径，再进一步达成高硅，如碳化硅的负极计划。

结果是看待固态电池ASSB的家当化，和平和高比能是宝马看好它的重要上风所正在。但本钱将会是目前最大的荆棘所正在。

CTP（Cell-to-pack）和CTC（Cell-to-chasis）是他日的目标，超过夸大的是宝马点出了这种趋向将会影响看待电芯身手目标的遴选（软包、圆柱和方形）。国内的行业新闻是宝马将不才一代电池身手平台上行使4690/95，走相似于特斯拉的计划。

正在全盘体例和平方面，宝马将扈从国标的恳求，并策画将遁生时光延迟至40分钟或做到无热失控伸展。

宝马正在呈文中宣泄一个兴趣的本钱数据，看待BMW i4来说全盘电池体例盘踞了整车40%的本钱，此中电芯盘踞了全盘电池体例的80%（资料本钱又占电芯本钱的80%，坐褥本钱占20%），模组&PACK占全盘电池体例的20%。

遵循UBS对Model 3 SR+版本和民众ID.3 LG版本钱剖析对照来看，宝马正在电池包本钱层面再有很大的降低空间。