目前电动汽车采用的是单挡两级传动减速器，其NEDC服从是电动汽车正在NEDC工况前提下，减速器输入端与输出端的总能量比值。电动汽车NEDC轮回工况如图1所示，由启动

目前电动汽车采用的是单挡两级传动减速器，其NEDC服从是电动汽车正在NEDC工况前提下，减速器输入端与输出端的总能量比值。电动汽车NEDC轮回工况如图1所示，由启动、怠速、加快及减速泊车等阶段构成。由市区和郊区运转轮回构成，市区4个轮回，时分195s，郊区为1个轮回，时分400s。 纯电动汽车常用等速或NEDC轮回工况来评议能耗经济性，而减速器NEDC服从能直接反应电动汽车的经济性目标，故正在减速器开拓历程中，减速器的服从也将动作紧要访问目标之一。

齿轮的宏观参数如分度圆直径d、齿轮的模数z、传动比i、齿宽b、变位系数x，以及齿轮转速n和所行使的轴承类型会减速器的服从发生必定的影响。

1）正在齿轮转达的扭矩较小的环境下，齿轮副间的啮合功率吃亏以滚动摩擦吃亏为主，滑动摩擦吃亏为辅，此中滚动摩擦损跟着齿轮直径的增大而增大，跟着齿轮转达负载的渐渐减少，齿轮副间的滚动摩擦吃亏也随着增大。假设转达的扭矩一样，那么直径相对大的齿轮所秉承的载荷相对较小，是以滑动摩擦吃亏比直径小的齿轮相对要小少少。以是，正在重载环境下分度圆直径较大的齿轮传动传动服从比直径小的要高。

2）齿轮副间的接触线长也会影响齿轮的服从，正在齿轮直径一样的环境下，模数大的齿轮比模数小的齿轮接触线长度长，所惹起的滑动吃亏相对模数小的要众，从而其啮合服从相对较低。

3）若小齿轮直径维系必定，传动比大，大齿轮的直径就大，正在低扭矩以滚动摩擦吃亏为主的环境下，传动比大的服从就低；正在重载以滑动摩擦吃亏为主的环境下，直径大齿轮比小的更容易造成动压油膜，动压油膜会变成齿轮间的滑动摩擦系数减小，从而减小了齿轮间的滑动摩擦吃亏，降低了齿轮间的啮合服从。但传动比不行过大，不然将会惹起齿轮啮合区域的变动反而对降低啮合服从带来晦气影响。安排历程中传动比分拨要适宜。

4）滚动摩擦吃亏和齿宽成正比。正在轻载时，齿豁达则服从低；正在重载时，齿宽对服从影响不大。由于大齿宽齿轮单元宽度上的载荷小，滑动吃亏减小，抵消了齿宽惹起的滚动摩擦吃亏的减少，以是正在重载时齿宽增大，服从略有降低。

看待同类型的轴承，其重载系列比轻载系列、宽系列比窄系列的轴承摩擦吃亏大，一样直径的球轴承比滚子轴承吃亏小。正在高转速工况下，轴承吃亏正在扫数吃亏中所占的比例随轴承直径的增大而增大。安排减速器时，为降低其服从，应足够思量全盘。

齿轮加工后其轮廓的粗劣度会齿轮的润滑变成必定影响，同时也影响到齿轮副间摩擦系数的巨细。齿轮各类加工设施、热照料和轮廓照料，都市对齿轮的证明发生影响，且摩擦系数和轮廓的都市差异。为了降低减速器服从能够采用适宜的热照料及加工工艺，别的齿轮轮廓渗碳层的深度对磨齿有影响，对齿轮啮应时的变形也有影响，从而也会惹起其润滑状况变动。可睹，齿轮的热照料和轮廓分外照料对降低齿轮传动的服从都是有用的。

正在啮合吃亏最小的条件下，应尽量选用粘度较低的润滑油，到达淘汰搅油吃亏的目标。给油量越大，吃亏扭矩也越大，但给油量太小，又能够惹起润滑不良形象，导致啮合吃亏减少。

1）润滑油粘度的合理选用。高速轻载传动环境下，尽量选用粘度低的润滑油从而到达淘汰搅油吃亏的目标；而重载时，则需求选用粘度高的润滑油以便正在齿轮啮合副间造成油膜到达若何的目标。通常为使啮合吃亏最小应尽量选用粘度较小的润滑油。

2）抉择合理的齿轮参数。正在保障齿轮强度的前提下，尽量减末节圆直径，低重节线速率，淘汰搅油吃亏。

依据整车的本能央浼，减速器的最大扭矩为350Nm，传动比9.1，最高转速12000rpm，单档两级机合。按等强度道理开头分拨两级减速器传动比，即：

箱体内部轮廓依据一级传动大齿轮、二级传动大齿轮定径确定，箱体内部与齿顶间隙≥6mm，一级传动大齿轮分度圆直径d12。

减速器的箱体机合如图3所示，为了进一步提拔减速器的服从，正在箱体内部空间减少适宜的挡油筋，进一步缩小内部容积空间，校正后的减速器箱体机合如图4所示。同时将国产轴承改为进口轴承，将高粘度油品改为同商标低粘度油品并淘汰油量。

将安排实行后的减速器样机装置正在正在台架进取行服从测试，如图5所示。减速器加注章程量的润滑油，试验历程中油温驾御必定的油温，按必定的工况实行试验，测得的服从Map图如图6所示，从服从Map中的数据剖释能够看出，校正后减速器比校正前的NEDC服从取得了显明的提拔。

（1）正在电动汽车减速器的安排历程中，依据输入扭矩，需求先确定轴系三角形，确定中央距后；依据中央距确定一级大齿轮、二级大齿轮的顶径，从而确定减速器的外包络尺寸。

（2）减速器箱体内部机合对减速器服从有显明的影响，安排历程中合理设备少少筋机合，缩小了减速器的内部容积空间，减小减速器润滑油油用量，低重搅油吃亏，对降低减速器的服从功效显明。

（3）减速器润滑油的油品粘度对减速器的服从也会发生显明的影响。试验历程中，正在加油量和油品商标一样的环境下，测试了两种差异粘度的油品，试验证明，粘度较低油品对减速器的服从提拔功效优于粘度较高的油品。

（4）本文正在原安排的减速器箱体进取行结束构的校正，退换了进口轴承，减速器的润滑油油量淘汰了0.6升，采用低粘度油品，并对其实行了台架服从测试，从测试结果能够看出，减速器的服从提显明，提拔到了 95.8%，领先了国内进步程度。

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