比来宝马的事故比拟众，要紧集合的有几个题目：1）BMW的董事长更迭今后，之前的良众计谋要调度，独特是面临欧洲碳排放的加快过程，之前的筹办恐怕不行适应请求2

1）BMW的董事长更迭今后，之前的良众计谋要调度，独特是面临欧洲碳排放的加快过程，之前的筹办恐怕不行适应请求

2）BMW和Daimler，正在团结中小型车辆的电动汽车平台（根据下图的是B和C两个平台）方面，正在举行团结媾和，团结的方针是为了减省钱，两家的计谋原来没有遮盖通盘的车型，因此一朝叙好了，能够通过增添团结正在来日给两家别离节减70亿欧元。

3）BMW和长城的团结，因为阵线太众，确实要念一念，之前基于LU（FAAR WE）平台上的车辆是否能适应请求。

我找了良众的原料来理一理这个事故，目前BMW斥地的平台，LifeDrive因为碳钎维过高的本钱基础正在2023年将被放弃，而目前是周到转向FAAR WE（FWD architecture）和CLAR WE（Cluster-Architektur）两个平台。正在电池的细分上，也分为SUV和轿车两种区别的设备。

实质上，假若咱们把车型筹办来看，能有竞赛力的车型，是一台一台做出来的。正在轿车内里，Mini BEV原来肖似于一个过渡产物，正在架构上属于FAAR WE的车型，正在向例的小型轿车内里，BMW除了I3不会有什么拿的出来能打的产物。原先认为Mini BEV是FAAR WE的第一台平台化的车型，不过这里分明看到了电池编制的不成复用性，一个是电量也不太够

备注：BMW要做的I2，和奔跑的EQC两者调度和调解，因为这个谱系的对象代价是3万欧元，里程为200英里（300+公里）WLTP工况

稍大的轿车，即是需求看I4，这款是BMW大型BEV的开始款，实质上咱们看到了原有的BMW筹办，是把极少热销车型PHEV化，周到去推进48V，BEV的车型数目和施行的数目是相对有限的。

正在SUV内里，iX3也算是一款测验的产物，BMW正在2019年基础什幺把大个人的车型PHEV化，然后iNEXT上推进CLAR WE的架构。因此根据这个点来看，FAAR WE的架构上的BEV恐怕都是相对晚的，没有主打i系列探途的。BMW是盘绕本身的CLAR WE来构造的，车型一个是比拟集合，一个是全吸普及化比拟慢，不念和公共雷同一下打出良众的牌来。

60kWh等于是CLARWE最低电量的设备，也恐怕被FLARWE的车型应用，主导车型是i4，这个该当是比拟早出来的

对照这几个电池编制，固然还没有真正出来，不过因为这些安插是研讨整车演进，同时满意48V、PHEV和BEV的，也即是电池编制的尺寸是有相当的局限的。BMW能做的，即是界说区别的电芯请求，而且正在轿车长进一步压缩电芯的高度，以消浸合座电池编制的高度，正在这类型内里，地板的中间通道仍是保存的，因此能看到BMW会把闭联的电子和电气部件的场所正在这块区域应用

因此从2017年起首，BMW的斥地战略，仍是尽量正在LifeDrive上众卖极少纯电，后续BEV赞成力度固然不小，不过是需求两全古板车的48V化和PHEV化，良众区域都是需求保存，良众的打算都需求举行延续。跟着纯电动汽车的份额集合化，如此的做BEV战略，受到的挑拨原来挺大的

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