美国DOE曾对2012版的日产Leaf做过一个长达250天之久的速充比拟测试，以判辨速充对整车机能和电池的影响，这里清理少少用意义的结果供专家参考。2012 MY Leaf电池

美国DOE曾对2012版的日产Leaf做过一个长达250天之久的速充比拟测试，以判辨速充对整车机能和电池的影响，这里清理少少用意义的结果供专家参考。

为便于比拟，DOD共选用了4辆车，此中两款车举行速充（50kW，120Ah），两款车利用Leaf车载充电机举行AC L2充电（3.3kW），二者的充电弧线图睹下。车辆的机能正在首先测试进展行丈量一次，5完英里（8万公里）后再举行测试一次；电池机能的测试每隔1万英里（1.6万公里）测试一次。整体咨议历程，搜集判辨的数据包含：车速、电池包电流、电压、温度、SOC等。

测试的处所正在美国亚利桑那州的Phoenix，气侯燥热，Leaf车辆正在此地的利用众次因寿命衰减遭投诉，全面的测试历程，车内的空调自愿开启（车内温度设定正在72°F，22℃）。

Leaf 50kW的速充历程，速充正在1725秒后会自愿罢了，然后再首先另一次充电直到电池齐备充电。

关于每一天速充车辆安静常充电车辆电流与温度的统计图如下，可能看出电流的改观基础是同等，声明车辆的行驶等状况两组车辆附近；直流速充的车辆温度改观更猛烈。

对250天内两组车辆电池包的温度比拟判辨如下图，关于每次车辆启动前，直流速充（DCFC）的车辆正在早上启程时，电池包的温度均匀比AC L2充电电池包高2.1℃，讲明速充对电芯温度的擢升，散去照样需求相当的时辰。然而，比拟外界境遇的高温，这个温差影响不大。

关于电量耗尽，每次举行充电前的电池包温度如下图，可知，直流速充（DCFC）的车辆与ACL2的车辆温差进一步裁减。内行驶的历程中，直流速充（DCFC）车辆电池包温度均匀冷却了1.1℃，ACL2车辆的电池包均匀冷却了0.4℃，所以，正在车辆行驶历程中，DCFC的车辆电池包温度均匀比ACL2电池包温度高1.4℃，基础可能漠视不计。

当电池包充电罢了，两组车辆电池包的温度统计如下图所示，可能看出，电池包温度均匀都有上升；直流速充（DCFC）的电池包均匀温度升高6.5℃，AC L2的电池包均匀温升2.9℃，充电罢了时的温度均匀差4.9℃。

对整体测试历程中，两组电池包的温度举行统计漫衍，显示如下，可能看出，车辆95%的时辰（包含行驶，充电，静止）电池包的温度不会逾越46℃。

正在每1万英里后，差异对4辆测试车辆的电池包涵量举行测定，比拟图如下。可能看出，4辆车正在肇始，以及前2万英里的容量基础同等，从第3万英里首先，直流速充DCFC的车辆容量衰减显着大于ACL2车辆，均匀正在0.5kWh。然而，这种衰减的差役比拟车辆本身因行驶里程（充放电轮回）和日历时辰带来的容量衰减要小的众，正在3万英里行驶里程时，容量衰减均匀抵达3.2kWh，5万英里行驶里程时，容量衰减均匀抵达6kWh以上。

45MPH（72km/h）等速测试的续航里程与容量如下表所示，4辆车正在5万英里（8万公里）后，续航里程都流露的较大水平的衰减，直流速充均匀消浸30%，ACL2车辆美元消浸21.5%。同比，容量衰减也是很大的比例。

进一步比拟区别前提下的容量测试，尝试室为C/3测试前提，Track测试为等速测试，直到不行保卫车辆的速率（最大控制的欺骗电量），Road测试为平常的行驶，从满电首先，当提示还剩下5英里续航电量时制止（有一个人电没有欺骗）。

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