古板燃油货车的驱动总成体系根基上是由鼓动机、聚散器、变速器、传动轴和驱动桥构成，传动效用低且重量大。正在纯电动货车成长之初，本领不行熟，最简略的式样即是

古板燃油货车的驱动总成体系根基上是由鼓动机、聚散器、变速器、传动轴和驱动桥构成，传动效用低且重量大。正在纯电动货车成长之初，本领不行熟，最简略的式样即是“油改电”形式，把鼓动机和变速器换成了驱动电机和减速器，并从新安排立室即可，电机直驱计划不单本钱高并且传动效用也低。而跟着行业内对纯电动货车的领会越来越深切，以及正在降本钱、降能耗和降重等的众重成分驱动下，电驱动总成渐渐往集成化成长。现阶段，越来越众的纯电动微、轻型货车利用同轴驱动桥。

同轴驱动桥首要由电机、行星减速器、差速器与桥壳同轴安排成一个集体，传动链短，零部件少，机合简略。具备承载和驱动、制动等功用，并将电能转化为机器能从而实行驱动。同轴驱动桥特征是电机、减速器、差速器集成，机合紧凑，重量轻，本钱低；比拟古板的直联桥，同轴驱动桥电机动力经行星减速器上任速器再到半轴传达到轮毂驱动车轮，传动效用更高。可杀青自愿变速，能够使电机就业坚持正在高效用区间；具有制动回馈，杀青能量接受，拉长续航里程。

遵照车桥额定载荷的差异，比亚迪曾经拓荒了TQ02、 TQ04、 TQ06三个系列的同轴驱动桥。此中，TQ02的额定载荷为2.5t，电机峰值功率100kW；TQ04的额定载荷为3.5t，电机峰值功率130kW；TQ04的额定载荷为5.5t，电机峰值功率110kW。比亚迪同轴驱动桥一律的自立革新拓荒，本领处于环球领先职位。

TQ02同轴驱动桥行使于3.5t微卡，额定载荷2.5t，桥外形尺寸（总长*总宽*总高）为1467*312*361mm，车桥重量190kg，板簧核心距700-770mm，车轮螺栓核心分散圆直径Ø160mm，减速比10.208，电机峰值/额定功率100/60kW，电机峰值/额定扭矩300/150N.m，电机最高转速10200rpm，轮端最大输出扭矩3062Nm，搭载液压制动体系，制动器规格Ø280×65mm。

TQ04同轴驱动桥行使于4.5t轻卡，额定载荷3.5t，桥外形尺寸（总长*总宽*总高）为1769*350*380mm，车桥重量274kg，板簧核心距870-950mm，车轮螺栓核心分散圆直径Ø222.25mm，减速比13.047，电机峰值/额定功率130/65kW，电机峰值/额定扭矩340/160N.m，电机最高转速10200rpm，轮端最大输出扭矩4436Nm，搭载液压制动体系，制动器规格Ø310×75mm。

TQ06同轴驱动桥行使于重载的轻、中卡，额定载荷3.5t，桥外形尺寸（总长*总宽*总高）为1976*498*380mm，车桥重量380kg，板簧核心距860mm，车轮螺栓核心分散圆直径Ø222.25mm，减速比11.103，电机峰值/额定功率110/75kW，电机峰值/额定扭矩700/280N.m，电机最高转速8500rpm，轮端最大输出扭矩7772Nm，搭载液压制动体系或者气压制动体系，液压制动器规格Ø313×38mm，气压制动器规格Ø335×34mm。

车型行使方面，TQ02行使正在比亚迪的T4微卡上，TQ04行使正在比亚迪的T5轻卡上，并均已杀青量产。

（1）机合上风。同轴电驱桥计划由电机、行星减速器、差速器与桥壳同轴安排成一个集体，传动链短，零部件少，机合简略。而电机直驱计划由分开独立的驱动电机、减速器、万向传动轴总成、车桥等零部件构成，传动链长，零部件众，机合相对庞大。

（2）空间安排上风。同轴电驱桥计划动力及传动体系同轴安排、高度集成，有用开释底盘空间，直接将车桥总成安排正在底盘上即可。而电机直驱计划须要将电机、万向传动轴总成和车桥等安排正在底盘上，占空间较众，不简单整车安排。

（3）节能环保上风。同轴电驱桥计划电机直驱+行星减速器传动，转动惯量低，归纳传动效用≥94%。而电机直驱计划传动链长，传动效用＜90%。

（4）传动道理。同轴电驱桥计划车桥外接电池，通过电机策动电机轴的挽回，再进程差速器、行星减速器策动轮毂转动，驱动车轮。而电机直驱计划通过电机输出扭矩，传达到万向传动轴，再经主减速器、差速器和半轴驱动车轮转动。

（5）重量上风。同轴电驱桥计划比拟于电机直驱计划重量轻(10%-25%)，有用低重电耗，电机转速高，外形尺寸小，功率密度高，拉长续航里程。而电机直驱计划传动体系重量大，外形尺寸大，功率密度相对低。

（6）本领上风。同轴电驱桥计划利用同轴驱动集成化本领，能杀青较高能量回馈，相符另日驱动桥集成化成长趋向。而电机直驱计划集成化相对较低，能量回馈较低。

（7）爱护珍惜上风。同轴电驱桥计划低重正在性命周期爱护中珍惜本钱，爱护珍惜相对简略。而电机直驱计划零部件总成众，爱护珍惜相对庞大。

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