举动新能源汽车三大重心部件之一，正在续航里程受限的要求下，电机时间的革新显得尤为紧要。4月28日，泰特机电首台量产轮毂电机（V1.1版本）驱动桥总成正在湖北荆门工场胜利下线。这记号着，中国第一台国产商用车轮毂电机正式问世。值得一提的是，泰特2016年9月全资收购荷兰e-Traction公司，并一跃成为环球商用轮毂电机界限的领

4月28日，泰特机电首台量产轮毂电机（V1.1版本）驱动桥总成正在湖北荆门工场胜利下线。这记号着，中国第一台国产商用车轮毂电机正式问世。

值得一提的是，泰特2016年9月全资收购荷兰e-Traction公司，并一跃成为环球商用轮毂电机界限的领先企业。

e-Traction公司创始于1981年，历经37年苦心研发，荷兰e-Traction已成欧洲最大的新能源汽车轮毂电机驱动桥总成坐褥商，具有创造专利200众项，产物已正在欧洲8个国家10众个都邑的大巴、公交车上利用，蕴涵纯电动、混动、氢燃料电池车辆，该当说e-Tractiong依然管理了很要害的时间困难。

与此同时，装置其产物的200众辆车已正在道上跑了9年，机能和平牢靠。正在电传动界限的公司中，这是唯逐一家经过了众年现实道况检验的企业，而且具有天下无双的高端时间平台The wheel。天海泰特通过收购得到其整体时间和专利全体权，而今量产产物依期而至。

电驱期间，什么样的电驱编制是最佳管理计划？节能且传达成果高自然是理念的拔取，而轮毂电机就具备这一特质。

今世商用车的三大驱动传达途径%的车辆都邑采用这种时间。第二种是散布式驱动，合键是轮边电机驱动桥，另一种是更集成化的轮毂电机驱动桥，泰特便是走的轮毂电机的产物途径。

数据显示，操纵轮毂驱动编制的电机到车轮的输出，成果最高，抵达92%-94%，而日常的传动体例输出成果正在75%安排，轮毂电机比其他电机的均匀成果要晋升15%安排。

另外，正在节能方面，来自欧洲的检测结果显示，中心电机每公里耗电1.06度，轮边电机每公里1.04度，轮毂电机则是0.91度。

别的，操纵这种传动计划最明显的特质便是省略了许众驱动编制的零部件，把车桥、差速器乃至变速箱整体免却，归纳起来免却了80%的运动件，减轻了15%的车身重量，况且轮毂电机做事成果万分高，从而完成车身轻量化和成果的最大化。

数据显示，轮毂电机驱动编制的NVH展现辱骂常好的。轮毂直接驱动有一个特质，便是省略了动能正在各个零部件方圆的传达，轻易高效。于是噪音会万分低，操纵工况当中低于75分贝，同时直驱的特质也定夺了加快性平宁顺性，车辆的安闲方面也取得了晋升。

最新动静显示，正在轮毂电机下线典礼上，泰特机电荷兰公司总裁谢希贤再担当采访时显露，V1.1同原欧洲V0.3版产物比，电机长度与直径均减小12%，重量减轻7%，峰值扭矩晋升70%，电机功率晋升32%，机能取得大幅度晋升，齐备抵达项目设定的各项策画目标央求，况且正在中邦本土化坐褥后，本钱低落50%。

正在能源汽车续航里程缺乏，动力电池遇到瓶颈的景况下，通过发扬轮毂电机可能很好的提升新能源汽车的做事成果和优化驱动编制构造，并抵达节能减排的标的。

但因为本钱、时间等要求的局部，不管是商用车依旧乘用车，轮毂电机利用的都还未成主流。只是，举动新能源汽车三大重心部件之一，电机时间势必需要取得器重和大举发扬。

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