梅赛德斯-奔驰轿跑车型设计——艺术邂逅技术型格自由起舞-绵羊汽车生活记录

汽车计划一贯不是艺术家的天国。相反，汽车或者是工业计划周围最没有“自正在”的品类。所相闭于艺术创作的激情和灵感，务必正在效力性和制作工艺眼前俯首称臣。由于每个微小改动，城市牵动其背后巨大的产物制作体例。那些看似花俏却纯正为了雕琢和装点而存正在的图案、线条或颜色，恰是汽车行业所戮力摒弃的。绝不妄诞地说，汽车上的每一笔线条，每一个制型，都是千锤百炼的产品。也正因如斯，险些一起引颈时间制型风气的汽车计划的改进都出自于梅赛德斯-驰骋云云的汽车伟人之手。

然而即使如斯，正在“枷锁”的监管中，梅赛德斯-驰骋依旧不懈地找寻着自正在的型格，正在本事的基本上，付与汽车以审美层面的人文闭心——梅赛德斯-驰骋CLA运动轿车、CLS运动轿车、GLE运动SUV、S级轿跑车、梅赛德斯-AMG GT S等都是个中的佼佼者。恰是梅赛德斯-驰骋这种看待型格和审美的决心，才真正让汽车摆脱简易的呆板领域，正在转化人类出行式样以外，也带来精神上的愉悦享用。也恰是因其正在枷锁中起舞，举手投足间所迸发出来的艺术火花才十分埠璀璨而感人心魄！

轿跑车的英文Coupe一词来自于法语的coupé，原指双座四轮轿式马车，其后正在汽车界渐渐演化成固定顶篷的双座或者2+2座跑车的代名词。普通人们会感到，计划师都口角常前卫的，由于他们频频爱用惊世骇俗的计划博取眼球；而工程师则一板一眼，极端理智而且不事浮华。感性与理性的高明碰撞正在轿跑车型计划上极尽表现。

流线型的来源不是艺术，而是厉谨的气氛动力学试验，可能追溯到19世纪对自然性命的切磋以及看待鱼、鸟等有机样子的效用的赏玩。一战前后，流线型越来越众地使用于工业产物的外形计划上。浩繁风洞实习阐明，流线型能省略风阻，并正在高速行驶时低落油耗。于是汽车工程师也开首热衷于对流线型车身的切磋。

当时崭露了几款外型呈“泪滴”状的汽车，这是最契合流体力学的样子，但来自市集的反应却对此浇了一桶冰水。它们过度于别创新格，乃至消费者不行继承。于是汽车公司转而以一种压制的立场来行使流线型。于是轿跑车型渐渐成为工程、计划和市集协同继承的一种车款。其后，虽然跟着时间的变迁，轿跑的界说连接演化和冲破，但从车顶自然延迟下来的尾部不停是轿跑车型的准绳制型。无论是GLE运动SUV，CLA、CLS等运动轿车，照样梅赛德斯-AMG GT S跑车，虽然尾部细节各有特色，尾部的倾角以及诸众细节各不相通，但与车顶自然调解为一体的尾门计划理念却分绝不差地传承下来。

目前，市集主流车型的风阻系数根本都支撑正在0.29cd足下，偶有卓绝车款能抵达0.27cd，而梅赛德斯-驰骋CLA运动轿车却可以抵达0.23cd。S级轿跑车同样带来了惊喜，其风阻系数低落到0.24cd。要明了，风阻系数哪怕低落一点点，给汽车带来的全体提拔都口角常伟大的。以CLA为例，它的风阻系数每低落0.04cd，就能让该车正在时速130公里/小时巡航时省略0.5升的油耗，二氧化碳排放量省略13克/公里。CLA可以有此成效，其车身制型的效率功弗成没。

纵观驰骋的这几款轿跑车型，不难创造，它们的车身线条均相称悠长，越发是颀长的动员机舱，更是成为梅赛德斯-驰骋轿跑车型区别于其他车款的显然特色。悠长的车身可以让工程师和计划师都具有更壮阔的空间自正在施展。

气氛阻力是汽车正在高速行驶时最大的影响身分。跟着车速的升高，这种影响呈几何级数上升。万万不要小看这种影响，飞机便是靠敷裕施展和诈欺这种举升力竣工飞舞的，但这对汽车驾驶极端倒霉，它省略了轮胎对途面的摩擦力和附效力，让汽车变得“轻飘飘”。有了悠长的车身，工程师就可能待时而动地诈欺线条和样子来使汽车正在高速下获取更低的风阻系数和更好的车身安闲性，同时计划师也可以让这些线条变得尤其时尚。比方让各个超越部位尤其圆通，诈欺车身腰线、扰流板和尾翼让气氛活动时爆发令车身尤其安闲的力等。

正在汽车计划时，计划师要一味将就工程师吗？有没有工程师去投合计划师的情形？梅赛德斯-驰骋的无框车门便是个中的一个绝佳例证。

上世纪末，无框车门行为高级华丽跑车的准绳设备，成为颇为风行的一种计划。但随之而来的密封不厉、高本钱以及高挫折率又限制了这种计划的使用。梅赛德斯-驰骋CLS运动轿车的计划师思要采用无框车门，工程师怎样来餍足计划师的请求呢？最先，通过升高制作细密度，使得车门和车窗玻璃可以厉丝合缝地与车身密合。其次，通过效力计划，正在开门时让车窗玻璃自愿消重，闭门后又会自愿上升卡住密封条。于是，咱们可能正在CLS运动轿车、CLA运动轿车、S级轿跑车、梅赛德斯-AMG GT S跑车等车型上睹到“风月雄伟”的无框车门计划。

但此时又爆发了一个题目：怎样确保这些轿跑车型的运动性？由于，短缺了车窗框会低落车身侧面刚度。同时咱们又不行采用古板的添补钢材行使量的式样，由于那会令车宏大幅度添补，影响操控机能。工程师们给出的谜底是，采用智能轻量化布局，使轻量化和高强度不再冲突。梅赛德斯-驰骋旗下轿跑车型的无框车门由高冲压铝制型材制成，与古板铁制车门比拟，不但更轻省，况且尤其环保。铝材的高韧度令车门更容易开闭，极端是正在斜坡地形上。车门的全新构制也采用了最进步的贯串本事，高强度粘合剂和铆接代庖了古板的焊接。为了保障质地，正在临蓐阶段，侧面车窗的安设则利用了极其精准的激光丈量本事。

进程众重高压测试，就连最凑型的CLA运动轿车的车门都全体可能抵达与有框轿车比肩的密封性，还带来更好的隔音成效，也为整车卓绝的气动声学性格做出了功绩。另外，B柱上部所行使的高强度钢，可以正在车身遭遇侧面撞击时，让变形水平尽或者低落，B柱下部则比力优柔，以汲取能量，最时势部保证搭客舱齐备。绝不妄诞地说，打垮边框桎梏的无框车门是汽车工业的又一艺术宏构。