01、车型先容e-up是众人汽车首款多量量临蓐的电动汽车。此中还初次应用了可实行制动能量接管的制动编制和 1 档变速箱0CZ，该变速箱与三相电流驱动安装组成了一个

e-up是众人汽车首款多量量临蓐的电动汽车。此中还初次应用了可实行制动能量接管的制动编制和 1 档变速箱0CZ，该变速箱与三相电流驱动安装组成了一个单位。

1 档变速箱 0CZ 的最大输入扭矩为 210Nm，另外变速箱正在全豹转速周围内都维系了极低的噪音。

e-up的电力制动减速率最高可达 3.5m/s2。由此接管的能量将供应给高压蓄电池电驱动安装的电子功率和支配编制。

正在发电机运转形式下，三相电流驱动安装会凭据转速、高压蓄电池的温度及电量发作制动恶果。这种彼此干系会导致担心靖的电子制动，于是需要时必要通过液压举办补充。这种电子和液压制动之间的瓜代变更被称为BrakeBlending（联结制动）。

e-up最众可延迟 3.5m/s2 。由此接管的能量将供应给高压蓄电池电驱动安装的电子功率和支配编制。正在驾驶员制动时代，制动编制行使三相电流驱动安装的制动潜力，增补电动车辆的行驶隔断。

电子板滞式制动助力器装置正在启发机舱中。它与制动编制蓄压器VX70和ESC/ABS相贯串。e-up中的 eBKV 的利益囊括：不依赖低压的制动助力器，BrakeBlending功效，革新的压力升高动态特质，较高的压力点精度安宁均的制动踏板特质/踏板力。

驾驶员踩下制动踏板，通过推杆对踏板力举办支配并通度日塞杆通报到串联式制动主缸。为此将推杆以特定值向左挪动。该数值通过制动踏板位子传感器 G100 传输到制动助力器支配单位 J539。同时 eBKV 识别启发机位 置。这一新闻由装置正在启发机 / 变速箱单位中的制动助力器的启发机位子传感器 G840 供应。通过驾驶员制动央求新闻和启发机位子，eBKV 的制动助力器支配单位 J539 筹算出所需的制动助力。正在此增强套筒从轴向运动的小齿轮轴向左侧挪动，为驾驶员施加的踏板力供应救援。制动力通过 e-up中的 eBKV 降低了6 倍。制动编制蓄压器 VX70 蓄积凭据需求供应的制动液，并将其流回到制动编制中。方针是下降制动压力。

机合：制动编制蓄压器 VX70 与串联式制动主缸直接贯串。倘若车辆通过三相电流驱动安装 VX54（发电机运转形式）制动，则未应用的制动液将蓄积正在制动编制蓄压器 VX70 中。功效：通过编制元件实行 Brake Blending （联结制动）功效。倘若制动助力器支配单位 J539 识别到发电机制动力不充裕，则制动液正在压力下从制动编制蓄压器 VX70 被输送到制动编制中。信号由制动助力器支配单位J539发送到制动编制蓄压器VX70支配单位。倘若有足够的发电机制动力，则卸载车轮制动器上的制动压力。这是通过授与制动编制蓄压器 VX70 中的制动液实行的。为此应将活塞通过启发机拉回到能量接管制动压力存储器 V545 中。

凭据执法划定，应对三相电流驱动安装担心靖的电子制动举办主动补充。制动时代电子和液压制动之间的切换被称为 Brake Blending（联结制动）。方针是使制动踏板上的力和行程永远相通。无论是通过电子 ( 通过三相电流驱动安装 ) 或是液压( 通过车轮制动器 ) 的制动方法。

三相电流驱动安装不妨正在发电机运转形式下正在车辆的驱动车桥上发作一个制动扭矩。这一扭矩取决于车速、蓄电池电量和高压蓄电池温度以及三相电流驱动安装的转速和扭矩。这种依赖干系会导致担心靖的电子制动。于是务必举办液压补充，这种补充与驾驶员的志愿无合。通过 eBKV 的制动助力器支配单位 J539 可实行电子制动和车轮制动器制动之间的主动调剂。

eBKV 的制动助力器支配单位 J539 从电动安装的电子功率和支配安装 JX1 中获取新闻，三相电流驱动安装VX54 不妨对液压制动编制供应救援。当车速较高时会显示这种景况。凭据供应的发电机制动扭矩，不是发作制动压力即是卸载制动压力。倘若车速下降，则发电机制动扭矩降低。凭据发作的发电机制动扭矩卸载车轮上的制动压力。为此制动编制蓄压器 VX70 将授与制动液并卸载液压制动编制中的压力。如此可能正在已知的年华内仅通过发电机扭矩举办制动。TRW(Thompson Rano Wooldridge, EBC 460) 公 司 的 全新 ESC/ABS 编制不妨神速兴办并长年华维系制动压力。E-MSR：电子启发机阻力矩支配编制 (E-MSR)识别到驱动轮因启发机的制动用意而打滑。能量接管限度编制是对电子启发机阻力矩支配编制(E-MSR)的扩展。它防范过高的能量接管功率使行驶本能变得担心靖并于是形成车轮抱死。如有需要，降低启发机的拖曳扭矩。这是正在低于一起摩擦编制的景况下。E-HBV：电子液压制动助力器当电子板滞式制动助力器(eBKV) 无法供应足够的压力时，比方当 eBKV 失灵时， (E-HBV) 可能通过ESC 支配单位增补制动力。e-up装置有 1 档变速箱 0CZ。变速箱和三相电流驱动安装VX54 组成一个单位。变速箱正在全豹转速周围内维系较低的运转噪音，这是开辟阶段的一个寻事。驱动轴通过花键与三相电流驱动安装的转子轴 VX54 相贯串。通过转动的转子轴对驱动轴举办驱动。当时速低于 5 km/h 时，棘爪会赓续卡入驻车锁齿轮中。启发机壳体内的止挡缓冲块起到挡块和消音器的用意。1 档变速箱 0CZ 和选档杆 E313 通过一条拉索互相贯串。这个板滞贯串只用于驻车锁支配安装，可能举办调度。

本日，动力哥就容易的对众人e-up电动汽车的底盘和传动系的机合和功效举办容易的解析，可睹e-up采用了新的电动车本领，应用了可实行制动能量接管的制动编制和 1 档变速箱0CZ等等，为另日众人的百般紧凑型电动车及低价版电动奠定基本，另外，众人还公布，Seat e-Mii将采用与方今e-up同款的平台。该款车型已被使用于巴塞罗那的汽车共享项目中，Seat体现该车型将被用作共享车型的测试平台。

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