这是一个卓殊有代表性的题目。目前许众厂家都声称采用“电动车专用平台”或“纯电动平台”，代表性征求民众MEB平台、福特Global Electric电动车平台、奥迪/保时捷PPE平台、梅赛德斯-飞驰EVA平台/MMA/EQ平台、通用BEV3平台、吉祥SEA浩繁平台、广汽新能源GEP平台、红旗FME平台、比亚迪e平台、长城ME平台等等。

以往燃油车平台所打制的电动车更像是过渡性产物，尽量有节流研发和坐褥本钱的上风，同时也缩短产物打制周期，但过错也很分明，好比动员机舱内被铺张了洪量空间（前置电动机不必要那么大机舱）；后排地台隆起占用乘员舱空间；车底拖着电池包影响了整车的通过性，也粉碎配重均衡，同时也许抬高座椅乘坐空间，更紧要的，还增补安好隐患（追尾导致电池起火乃至爆炸）……

而纯电平台无需切磋动员机、变速箱、传动轴等部件的左右，能够更潜心于车身架构的优化，从而具有更合理呆滞构造，更高集体安好性，而与之配套的三电体例，也会有着更高的技巧含量。全体的用户体验上，紧要征求空间（舒畅）、安好和操控的分明上风。

先看空间，电驱体例的体积比内燃机动力总成小许众，容易做出短前后悬的计划，从而增补轴距，动员机舱内的众余空间也有条目把乘员舱的边境前移；没有底盘排气体例和传动轴，让车内地台能够做到纯平，从而让座椅构造越发天真，这些都让纯电平台车型的车内空间进一步开释，乘坐越发宽裕。

群众存眷的安好方面，和燃油车重视掩护前舱动员机和底盘后方油箱差别，电动车必要要点掩护的是位于底盘中部的电池，电池是电动车最薄弱的个人。于是正在研发计划之初，纯电平台就会对电动车的安好防护着重越发昭着。底盘组织正在计划之初就能够切磋到动力电池的摆放场所，让电池包和车身有机地融为一体，使用电池包组织增补整车抗扭刚度。况且空间更大的动员机舱也有条目优化出越发有用的吸能区域，省略碰撞攻击力。

其余，纯电平台对三电体例的防护加固也会有更众前辈计划及要点构造，进一步增补被动安好。况且纯电动平台更容易做到平衡的车身配重，好比电池放正在中心车底，小巧的电驱总成安排正在车轮输出轴邻近，四驱体例通过双电机竣工，也就带来更低重心和更平衡的前后配重，从而提拔操控，也增补主动安好。

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