自从福特创筑出T型车此后，寰宇汽车平台政策体验了单车型拓荒、平台化拓荒和模块化拓荒的进程。汽车商场逐鹿日益激烈，车型产物换代周期越来越短、产物投放密度也越来越大。模块化拓荒是各大主机厂的肯定采选。

汽车模块化拓荒有用消重车型的拓荒本钱、缩短研发周期并消重了拓荒危急。普及车型零件的通用率和各子体系的兼用性且可共线临盆。

当然，模块化拓荒行使也对产物的安排验证、主机厂质控和供应商质料收拾央浼较高。某个零件假如或体系显现题目，则会显现巨额量召回事务。如18年通用车型因为摆臂衬套题目召回事务，涉及332万量售出车、掩盖别克、雪佛兰、凯迪拉克等众个系列车型。

1）前轴核心线到油门踏板隔断固定圭臬化，可兼容差异的动力组合（也囊括混动和纯电动）且知足碰撞功能需求；

正在汽车商场，往往是商场压力鞭策企业技巧或筹备形式立异。底盘平台也是基于商场逐鹿压力和消费者日益众变需求下的产品。吉祥于2017年11月底推出领克01车型，该款车型基于CMA平台拓荒。它是由沃尔沃主导、吉祥到场，二者配合拓荒的全新模块化平台。

思量真相盘平台的拓荒周期，吉祥起码正在2013年旁边就开端操持CMA平台的修建，但那时中国汽车商场还处于野蛮滋长阶段，可睹吉祥的政策睹识之深刻。“安不忘危，求变改造”才是企业的永恒生计之道。

“独具脾气”、“北欧格调”、“CMA架构”以及“环球化车型”等，都正在注脚着这个品牌的特性，而官刚直在品牌通告之初也精确剖明白领克的定位是高于守旧中国品牌，另日将对标群众品牌，并走向寰宇出售。而领克01则是领克品牌的开山之作。

咱们以CMA平台代表车型领克01与商场销量前线SUV举行比照分解。可能看出CAM平台从整车尺寸方面可能掩盖国内销量前线的SUV车型。同时，CMA平台悬架为主流的前麦弗逊独立悬架+后E型众连杆悬架。

2）大幅削减研发本钱、研发职员和车辆的单车本钱，正在逐鹿中不惧价值战；3）支持吉祥正在SUV商场的白刃战，紧跟敌手节律，从价值、装备、制型、动力型式等众方面贴着逐鹿车型打，侵夺商场份额（另日的SUV商场必定是存量商场）。

2012年，长城H8开启了自决车企的打破之道，结果很光鲜，打破凋谢。随后中国汽车商场神速生长，国内各主机厂均正在寻求打破价值“天花板”。目前真正意旨上突围获胜的只要两家车企长城魏系列、吉祥领克。

1）从车型衍生也可能看出来，魏不具有平台衍生才气。VV7、VV5、VV3等车型制型就像等比例缩小相似，根本一个模型，由于魏的制型师离任了；

2）魏的底盘平台出处于哈弗H7，就不具有平台延展性，从拓荒本钱和拓荒速率上也比可是领克（有风趣的可能看下魏系车型推出的韶华线）魏的平台无法兼容众种动力装备，比方P8即是鸡肋，正在新能源车型商场上就不具有逐鹿力，更别提衍生纯电动SUV了；

4）从整车零件供应商品级看，领克采用零件均是国际着名配件厂。而魏底盘件和车身件大局部为长城自决配件厂。

1）早年文可能看出，CMA平台衍生车型：轿跑/跨界/SUV、燃油/混动/电动等众个方面的组合，可能掩盖主流车型的细分商场；

1）参考群众MQB平台拓荒，酿成高端奥迪、中端群众、低端斯柯达的分品牌政策；相持沃尔沃、领克和吉祥分品牌政策，通过高带低，提拔品牌代价；并对车型拓荒举行深度平台化。

2）领克平台供应商系统品级筑树，通过1-2款吉祥CMA平台车型拓荒，达成国内低端供应商系统筑树并接续举行供方零件质料太平性提拔事业；

3）征战完备的供应商收拾、临盆进程质料把握、售后车辆质料提拔系统，为车型平台化拓荒打下质控本原，防备大范围商场召回事务；

4）通过领克车型提拔吉祥品牌代价，通过吉祥车型与国内自决车型举行白刃贴身战，全维度碾压，以至可能众对一的型式举行围剿；

6）通过平台化拓荒、供应商品级筑树和质料提拔，为电动车打下优良的本原，掠夺电动轿车或SUV商场；

7）通过沃尔沃品牌举行国际商场出售，领克和吉祥品牌国内商场出售。逐步打制CMA的环球出售系统，最终将三个品牌车型分辨打入环球差异地域的细分商场。