电池工夫的瓶颈平素是限制新能源汽车开展的首要源由之一。若何正在电池工夫上赢得打破，从而降低电动汽车的续航里程是汽车缔制商面对的强大离间。蒂森克虏伯和戴姆

电池工夫的瓶颈平素是限制新能源汽车开展的首要源由之一。若何正在电池工夫上赢得打破，从而降低电动汽车的续航里程是汽车缔制商面对的强大离间。蒂森克虏伯和戴姆勒等互助伙伴正正在研发基于锂离子工夫的电动汽车双极电池，此类优化的电池可使电动汽车的最高续航里程达1000公里，有用地处理现在的锂电池续航本事亏折题目。

由蒂森克虏伯旗下的蒂森克虏伯汽车体系工程公司(thyssenkrupp System Engineering)、戴姆勒公司(Daimler AG)、德国IAV公司(IAV GmbH)和弗劳恩霍夫陶瓷工夫和体系磋议所(Fraunhofer Institute for Ceramic Technologies and Systems IKTS)协同创议的电池项目名为EMBATT-goes-FAB。

该项目旨正在研发直接集成正在车辆底盘中的大型平面型锂离子电池, 即电动汽车双极电池（bipolar batteries）。

通过磋议界限化缔制工夫，推动双极电池的家产化，降低电动汽车的续航里程（续航里程指电动汽车充满电后的最大行驶里程），项目可为电动汽车的开展供应更坚实的根底。

这一项目同时也获得了德国联邦经济和能源部（the Federal Ministry for Eco

与燃料电池好像，双极电池由串联贯串的堆叠电极构成。但双极电池与守旧的锂离子电池的区别正在于，其电极为双极，即电池的阴极和阳极的活性质料使用于一个大家的电极载体上。

其它，双极电池芯的包装也与守旧的锂离子电池不尽一样，其单个锂离子电池不再稀少被包装正在铝壳中，而是正在一个大区域内互相堆叠。

其奇特的堆叠构造省去了壳体部件和贯串元件，开释的空间可用来填充更众的活性质料，助助电池存储更众能量，延迟电动汽车续航里程的同时，也节减了电动汽车的本钱。

动作新一代的电池体系，EMBATT-goes-FAB项方针双极电池可供应长达1,000公里的电动巡航里程。

正在这一项目中，互助伙伴们将勾结各自的专业界限，应对工夫离间：蒂森克虏伯汽车体系工程公司承担扩展拼装工夫，弗劳恩霍夫陶瓷工夫和体系磋议所承担以锂－镍－锰－钴氧化物和石墨动作存储质料的纠正双极电极的分娩， IAV公司承担电池监控体系，戴姆勒公司承担安闲模仿双极电池。

据悉，项目将正在第一阶段告竣后，开首双极电池的量化分娩。而项目所操纵的双极电池使用前景豁后，不光合用于电动汽车，同时也可用作光伏体系中的散漫式储能体系哦。

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