2018年5月22日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池家产立异定约连合揭晓了《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》，这是官方初度将燃料电池孤独拿出来，凸显顶层战略走向的渺小变更。

而正在稍早前的5月11日，国务院总理去参观了位于北海道苫小牧市的丰田汽车公司联系零部件工场，并对丰田燃料电池汽车Mirai予以尤其闭心。

2018 年国内燃料电池汽车希望冲破 3000-5000台范畴，佛山和北京已有燃料电池公交大巴运转，京东、申通等物流公司滥觞试用燃料电池物流车。中国燃料电池滥觞令人兴奋的高速发达阶段。

依据《中国氢能家产底子方法发达蓝皮书(2016)》筹办，中国到2020年率先达成氢能汽车及加氢站的范畴化实行行使，抵达保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量抵达200万辆。这意味着，届时我国氢能汽车家产产值希望冲破万亿元大闭。

从都邑热度来看，上海、武汉、佛山和姑苏最为踊跃，战略了了提出了运营范畴和家产扶助战略，家产化趋向一经暴露。

依据丰田汽车测算，关于内燃机汽车，从油井、油箱再到车轮，恶果为14%控制。而从油井制氢再到氢燃料电池车的车轮，恶果约为28%－30%。内燃机一经发达100众年，体例完整，能抬高1%的恶果都很阻挠易，而氢燃料电池车的恶果比内燃机汽车超越一倍。

2018北京车展上，当代就带来了旗下的燃料电池车——NEXO，Nexo的续航里程（实践道途测试境遇下）可达805km，蕴涵约200km动力电池续航和600km氢燃料电池续航。这是当代燃料电池体系第四代技巧，相较于上一代行使于ix35车型上的技巧，越发成熟。

从各个角度看，当代NEXO一经代表了环球燃料电池汽车现阶段的最高技巧秤谌，与丰田Mirai平分秋色。

当代NEXO、丰田Mirai、驰骋GLC F-Cell均采用了插电式燃料电池混动技巧，即同时行使燃料电池堆和高压锂电池行动动力输出单位，大大抬高了续航里程。

2018年6月，韩国政府已愿意正在他日五年内投资约20亿欧元（2.6万亿韩圆）用于氢燃料电池以及加氢站的补贴。韩国的方向是到2022年为15,000辆燃料电池汽车和1,000辆氢气公交车供应资金。最首要的是，资助策划蕴涵310个新的氢气加气站，政府还会协议行使原则。

NEXO一经正在官网上线贩卖，分高配和程序两个版本，判袂售价7220万韩元（折合约7.1万美元）和6890万韩元（折合约6.7万美元），同时每辆车可获取韩国国家加政府补贴3500万韩元（约3.2万美元，20万群众币）。NEXO补贴后售价约3.2万美元控制（约20万群众币）

韩国政府和地方的补贴金额正在20万元群众币控制，这尚不足中国政府的补贴，依据中国政府2018年出台的最新补贴战略，燃料电池汽车国补20万群众币，而地方平常地补可达国家的50%，即10万元群众币，统共达20万群众币。

由此可睹，燃料电池汽车一经走入布衣化行使阶段，2017年丰田mirai燃料电池汽车正在环球销量已达3000辆。

（1）正在耐久性方面 ，丰田和新源动力轿车用电堆寿命超 5000h， BallardFCvelocity-HD6 燃料电池一经抵达抢先 25000 小每每间的耐久性纪录，一经知足常日乘用车和商用车行使需求。 轿车用电堆耐久性抵达 5000h，平常乘用车用户日均行驶 2h，轿车可行使 7 年；商用车电堆耐久性抵达25000h，一辆商用车日均行驶 8h，行使时刻可抵达 8 年。

（2）低温职能方面，目前电堆可能应对环球绝大个人区域和天气，丰田燃料电池汽车和本田燃料电池汽车判袂达成了-37℃和-30℃启动；纵然正在冬天，燃料电池汽车已经可能知足常日行使。

（3）铂金需求方面， 目前本田电堆铂金载量一经低至 0.12g/kg， 铂载量还处于不断低浸进程中，铂金不会成为燃料电池发达瓶颈。以本田Clarity 为例，单辆燃料电池车催化剂耗铂一经降至 10g 控制，而单辆柴油车须要 5g 做铂金行动尾气净化催化剂，目前燃料电池催化剂铂金用量一经降至家产化秤谌， 并且处于不断低浸中。 假设到 2025 年单车铂载量 5g 预备，燃料电池汽车 100 万辆预备，铂金需求量 5 吨，相对 2017年铂金用量 244 吨，边际增量只要 2%；琢磨燃料电池铂载量不断低浸和非贵金属催化剂的发达，燃料电池汽车范畴化的资源瓶颈并不存正在。

那么他日，实情是燃料电池汽车胜出，依然目前主流的锂电池汽车胜出，长达数十年的技巧赛道，目前仅仅是开了个头。

汽车家产行使质子交流膜（PEM）燃料电池，正在PEM燃料电池家产链中，电堆是处于中逛中心枢纽。 催化剂、质子交流膜、气体扩散层构成膜电极和双极板组成电堆的上逛，电堆与空压机、储氢瓶体系、氢气轮回泵等其它组件组成燃料电池动力体系，下逛行使对应交通规模和备用电源规模，重要是客车、轿车、叉车、固定式电源和便携式电源等。

碳纸，环球重要供应商是日本东丽、JSR、德国SGL、加拿大Ballard和台湾碳能，而上逛碳纤维基材基础上日本公司供应，须要具备杰出的死板强度，导电导热职能和气体透过率。

质子交流膜，环球重要供应商是美国杜邦、日本旭硝子和旭化成。山东东岳集团也告成研发全氟质子交流膜，为国内配套，与与驰骋睁开合营。

铂碳催化剂，日本田中贵金属环球份额第一，除了日本企业，也给加拿大巴拉德等供货，国内贵研铂业策划涉足这一规模。

国内来说，固然有不少高校和企业从事燃料电池燃料研发和分娩，但范畴都分外小或处于测验室秤谌，国内正在电积累陋习模表现了不少参加者，代表企业是众宇动力、大洋电机、北京亿华通、上海重塑等。

加倍2017年6月，国内最大的新能源汽车电驱动体系供应商，大洋电机发布总投资13.4亿元，投资筑树1.7万套氢燃料电池体系，营业涵盖氢燃料电池模块拼装以及供氧、供氢、冷却等辅助体系的创制，估计可达成年产值抢先80亿元。这是国内燃料电池体系规模单体最大投资。

然而总体而言，国内燃料电池供应链仍处于发达初期，与海外，加倍是日本比拟还分外落户，国内燃料电池体系仍十分依赖进口中心质料，这与动力电池发达初期的局面分外肖似。

总结，中国祈望依赖电动机简单技巧达成汽车家产弯道超车，技巧途径危急庞大，燃料电池技巧发达迫正在眉睫

燃料电池中心部件为电堆（stack），安放于守旧汽车的启发机舱内，似乎于目前守旧燃油车的内燃机，日韩汽车厂商肆意研发、实行燃料电池技巧，由于电堆是内燃机的技巧延续，其策画难度以至远高于守旧启发机，将为日韩汽车厂商接连正在汽车技巧上领先环球供应助力。

而中国之因此连续不敷珍惜燃料电池技巧，也是因为中国祈望通过其领先的电动机技巧，加倍是稀土永磁电机技巧，正在汽车规模达成弯道超车。正在政府高额的补贴促使下，强有力的战略指引下，中国新能源汽车发达近年来获得光线收效，产销量均高居环球第一。

然而与此同时，也显现了大批劣质、骗补的车企，搅乱了新能源汽车商场的发达，中国祈望仰赖简单技巧途径达成弯道超车的技巧危急也阻挠小觑，因而，燃料电池技巧必将抬高到顶层政策高度，造就国内家产境遇。

汽车测试网-兴办于2008年，报道汽车测试技巧与产物、趋向、动态等 相干邮箱 marketing#auto-testing.net (把#改成@)