跟着补贴战略退坡，车企和电池出产商都不得不正在本钱独揽上再下时刻，网罗贵金属资料本钱、研发和创筑本钱的低重，会大幅减轻整车的筹备压力，一方面给品格提拔预

跟着补贴战略退坡，车企和电池出产商都不得不正在本钱独揽上再下时刻，网罗贵金属资料本钱、研发和创筑本钱的低重，会大幅减轻整车的筹备压力，一方面给品格提拔预留更大空间，一方面连结价值上风，提拔满堂性价比，国产特斯拉正在售价跌破 30 万大合后引来巨额消费者合怀便是最好的例子。

采用全新 CTP 本领的无模组电池包，相较于目前墟市上的守旧电池包，正在本钱上，CTP 电池包体积诈骗率升高了 15%-20%，零部件数目裁减 40%，出产结果提拔了 50%，加入行使后将大幅低重动力电池的创筑本钱，能量密度也上升到 200Wh/kg 以上。

行动消费者，大片面人都不乐于研讨这样深的硬核本领，用群众最容易阐明的话描写 CTP——简化包装，低重本钱。以运输鸡蛋为例，假设以前的运输方法每 20 颗鸡蛋用一个礼盒包装从 A 点运送到 B 点，CTP 本领则化繁为简，每 1000 个鸡蛋装一箱乃至一整车鸡蛋只用一个箱子打包，从 A 点运输至 B 点，从而节流包装本钱与运输重量。较着，这样包装发作的安定性和因运输而损坏的鸡蛋排查便当性都大大低重，这也是 CTP 的上风与缺陷。带着如此的观念下文全体先容结果什么叫 CTP 本领。

日常电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）拼装成为模组（Module），再把模组安置到电池包（Pack）里，造成了“电芯（Cell）——模组（Module）——电池包（Pack）”的三级装置形式。而 CTP，即 Cell to PACK，是电芯直接集成为电池包，从而省去了中央模组合节。既然说是裁撤模组直接集成到电池包，那么就要弄知道模组的效用。

所谓模组，便是将片面合连零部件组成一个模块，也能够阐明为一个零部件凑集、总成的观念。正在电池包这一范围，将若干电芯、导电排、采样单位及少许需要的组织维持部件集成正在沿途组成一个模块，也叫模组。去掉模组后，其联系的高压线缆、通信线缆、冷却/预热轮回管途、BMS 监测模块、温度传感器、电宣传感器等摆设，都要举行相应的改正或从新布设。宁德时间 CTP 本领门途基于高镍三元锂架构，其重心是裁减了模组数目，直接由众个大容量电芯构成轨范化电池包，再灵动堆叠构成更大的电池模块，符合分歧车款的储能必要。目前 CTP 有两种本领门途，一种是以大模组代替小模组的方法，另一种采用完整无模组方法。

Model 3 是由四个长度约 2 米的大模组构成，而之前 特斯拉 Model S 的模组为 16 个

以大模组代替之前小模组把之前的小模组去掉侧板，用扎带接连起来，把模组做大，现实上， 特斯拉 Model 3 所采用的基于 21700 集成化大模组依然发现出了这种趋向的结果，相对此前 Model 3 仅电池本钱就低重了 35%。

其苛重亮点是正在模组与模组间采用一种套筒的接连方法紧贴正在沿途，同时套筒下有固定装配与整车相连，如此全盘模组简化结束构，也完成了 轻量化。

如图一至图四所示，每个电池模组 11 均网罗框架 111 和容置于框架 111 内的众个电池单体 112，相邻的框架 111 之间固定配置有上述套筒 12，该套筒 12 具有效于穿设固定件的通道 124，固定件穿过上述通道 124，拼装成电池包 1，随后正在安置梁 13 效用下，固定于整车内。

从以上了解能够看到，CTP 并不是很先辈的本领，无非便是采用大电芯和大模组，苛重对电池包内部的接连举行组织上的优化，省去了中央历程的零部件，从而简扮装置工艺和流程。宁德时间 CTP 电池单体电芯容量从最初的 50Ah 到现正在的凌驾 200Ah，大大裁减了壳体的占比。

其上风苛重有三点：第一，CTP 电池包由于没有轨范模组节制，能够用正在分歧车型上，操纵广大；第二，裁减内部组织组筑，CTP 电池包能升高体积诈骗率，编制能量密度也间接提拔；第三，其散热结果要高于目前小模组电池包。

宁德时间 CTP 电池本领与 811 高镍电芯联结，将会用更高的能量密度获取更好的续航里程，据宁德时间目前公然的原料显示，CTP 电池组已经会采用方壳封装，思考到目前高镍电池的平稳性，这种封装是比力好的采取。

比亚迪的刀片电池则基于其所擅长的磷酸铁锂本领，采用自家研发的长度大于 0.6 米的大电芯，电池单体同样向大容量进化，但电芯样式特别扁平、窄小（长边能够定制蜕变，单体最大平稳长度能够到达 2100mm），通过阵列的方法排布正在沿途，就像“刀片”雷同插入到电池包里，这也是群众称之为“刀片电池”的出处。

咱们大胆料到“刀片电池”从一劈头就思考到自家产物的众规格符合性需求。刀片的窄边做得尽量小，意味着笔直高度更容易符合高底盘和低底盘车型。他日可能会基于此开采超薄底盘的众功用车，让用户获取更众的操纵空间以及更大的电池容量，该计划相应的提拔动力电池总成的能量密度同时，能够获取更好的电芯散热/预热设定，正在繁杂工况充放电形式下电芯温度差能够独揽正在 1℃。

最新车型 比亚迪汉即将搭载的恰是这款“刀片电池”，体积比能量减少 50%，本钱降低 30%，续航里程到达 605km。比亚迪 CTP 电池本领与磷酸铁锂电芯联结，将会带来更好的耐温性同时也降获取平稳的续航里程，本钱的裁减也将为车辆带来更强的竞赛力或是更好的利润空间。

因为比亚迪早期的本领组织押宝正在磷酸铁锂上，这也是“刀片电池”采用磷酸铁锂的苛重出处之一，磷酸铁 锂电池不必要钴金属，比照三元 锂电池，本钱更低，目前市道磷酸铁 锂电池售价 0.65元/wh，远低于三元电池 0.85元/wh。当然押宝磷酸铁锂的出处并不是由于它更低廉，反而是由于其安定性高、轮回寿命长等苛重上风，借助刀片电池的封装上风，进一步裁减了磷酸铁锂能量密度低的弱点。

（1） 能量密度高：标称电压为 3.2V，能量密度是铅酸电池的 4 倍掌握，体积小、重量轻；

因为去除或简化模组，电芯直接固定正在动力电池总成内部，就要举行需要的组织加紧，已获取碰撞历程中的被动安定设定。也恰是由于去除了模组，动力电池总成的自重将会分歧水准的低重。

关于长久操纵的私家车而言，广博采用非承载式车身，没有大梁，电池组织还必要也许秉承车身频频形变带来的长时刻应力蜕变。电池模块行动底盘上的重心部件以及受力部件，必需思考组织强度以符合汽车繁杂的操纵场景。侧向碰撞的抵御才智是最显而易睹的需求，厂家大凡会对电池包外壳的组织和资料使用以提拔这方面才智。

通过组织了解，咱们能够看到，宁德时间 CTP 本领由于思考到体积封装结果的最大化，大模组之间的接连牢靠性更容易受到对角线频频切应力的影响，关于高压线束和 冷却编制的接连挑衅比力大，值得一提的是，宁德时间申请的电池包专利裁撤了现有本领中的电池箱体，直接将电池模组通过固定件穿过套筒或者诈骗安置梁直接装正在整车内，正在完成电池包 轻量化的同时，也升高了电池包正在整车的接连强度。

而比亚迪刀片电池现实上已经保存了模组封装和电池包封装的满堂构型，同时从专利图可睹，其电池包封装将有不妨凭据车型必要，预留形变空间，避免超薄大电芯直接收力。从组织耐久性上看， 比亚迪刀片电池封装更容易做出牢靠的产物。

只是，如此的保障组织也会带来其他题目，从 工信部告示的 比亚迪汉电池 功率密度来看，只要 140Wh/kg，这个数据是什么观念？放正在 2019 年是中等乃至偏下的程度，来到 2020 年则仅仅是初学程度，假若他日 比亚迪能够把该本领进一步优化，将磷酸铁 锂电池能量密度提拔至 200Wh/kg 乃至更高的话，三元 锂电池可能只可通过进一步升高能量密度以及获取更众墟市份额。

CTP 固然有着如上显示的诸众上风，可是裁撤模组合节，也会带来许众危险。CTP 对电芯一律性的恳求更高，电芯因为充放电膨胀形成的形变和散热职能变差两个题目必要正在全盘电池包层面举行考量。

最为苛重的是一朝单个电芯爆发阻碍，就会涉及到退换全盘电池包，而不是之前只需退换某一个模组，维修本钱会大幅减少。这也是 特斯拉电池饱受群众诟病的痛点之一——维修本钱过高，买此品种型电池的车苛重着重合切一下合连保障的细则，免得一次事项就让整台车“丧命”。

能量密度提拔是最能让电动汽车嗜好者兴奋的音尘，终于能量密度的上升能够实实正在正在的管理 电动车身上最大的痛点。遐思一下，当市道上的 电动车都能够轻松做到 700km 续航时，群众看待 电动车和汽油车的立场是否会有 180° 大更改？正所以，群众关于 CTP 都甚为合怀，看完此文你大体也会展现，本来 CTP 本领背后性质上是电池 厂商和车企的博弈，该本领的利益和错误都优劣常显明的。凭据目前已知音信， 北汽新能源的 EU5 后续会搭载采用 CTP 本领的电池包。

现在电池 厂商做模组并非强获利点，而且大大批车企本人能够做模组，比如华晨 宝马、北京 奔跑、通用汽车等，反而做 PACK 才是可行的出途。而电池 厂商只要更改为 CTP 计划，之后才有机缘去做全盘 PACK，CTP 所以也被打包和散布为动力电池的下一个风口。

不清楚通过此篇作品您看懂 CTP “套途”了吗？正如双聚散+TIS 被打包散布成黄金动力组合动力强油耗低，但它没有说其牢靠性日常维修本钱高且并不适合中国拥堵途况的弱点，CTP 本领确凿能够较为显明的提拔电池能量密度，可是也确凿存正在着相对不屈稳的硬伤。行动消费者，你能够采取做第一个吃螃蟹的人，从中获取少许不同凡响的体验，也能够采取顽固张望。

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