V2X通讯工夫可能让车辆互相直接通讯，还可与道边基本举措和其他道道应用者以道道安然、交通效用、智能搬动性、处境可接连性和驾驶员容易性的款式供给一系列利益。别的，目前业界主流的意见以为V2X还通过其特别的非视距传感性能为全主动驾驶铺平了道道，为车辆不妨供给比其它车载传感器（摄像头/雷达/激光雷达）更长隔绝地检测潜正在危殆、交通和道道情景的才智。

固然守旧的V2I工夫目前正在环球周围内仅限于ETC和相对单纯的V2I使用，但不妨接济V2V、V2I和其它款式V2X通讯的进步的V2X体例滥觞得到广大的贸易认同。目前合键有两种逐鹿工夫正正在篡夺主机厂和羁系机构的体贴，即是贸易上较成熟的IEEE 802.11p/DSRC模范，以及相对较新的3GPP界说的C-V2X工夫，具有向5G的发达与进取途径。

行为最月吉心于道道安然和交通效用使用的企业，丰田和通用已正在日本和北美为其一面车型搭载了基于IEEE 802.11p的V2X工夫。而群众也将从2019年起滥觞正在欧洲的大量车型上安插IEEE 802.11p，吉祥和福特则安插辨别正在2021年和2022年将C-V2X整合到新车型中。

正在高端品牌的一面，ABB和沃尔沃已通过广域蜂窝邻接和配套基本举措（如装备合意的道道工程拖车）供给了某些V2X型使用。

假使还存正在着相合802.11p/DSRC与C-V2X之间接连的争吵、羁系不确定性和其它挑衅，但估计2019-2022年间V2X通讯工夫的环球开支将以赶过170％的复合年增加率增加。

SNS Telecom＆IT预测，到2022岁晚，V2X将吞噬代价12亿美元的市集，环球将保有近600万台装备V2X的车辆。

固然丰田和其它DSRC的接济者正正在促进他们正在北美、欧洲和日本推出IEEE 802.11p的安插，但商用C-V2X安插比来得到了相当大的发达，由高通和华为等蜂窝行业巨头率先推出。插足的主机厂网罗福特、宝马、戴姆勒、PSA、上汽、吉祥、奥迪、JLR。

区域市集昭彰分歧。中国政府接济C-V2X，欧洲通过比来颁布的C-ITS则偏向于IEEE 802.11p，正在美国则正在激烈争吵，5GAA的宽免央浼愿意正在5.9 GHz频段安插C-V2X。

以是，很众主机厂滥觞采用轻巧的手腕，采选正在许可应用V2X时正在差异区域安插差异工夫。比如，假使通用正在北美为凯迪拉克CTS搭载了IEEE 802.11p，但他们也正主动与团结伙伴团结，为正在中国安插C-V2X做打算。

除了成为越来越众车辆的模范安然性能外，V2X通讯工夫也将正在确保主动驾驶体例安然高效的运转阐明要害效力。迥殊是以5G-V2X和IEEE 802.11bd为主的下一代V2X模范。

环球同一的5.9GHz频段还是是V2X通讯工夫的首选频谱。但日本除外，国家羁系机构已正在755.5-764.5MHz频率周围内为基于V2V的安然合连使用分拨了单个9MHz信道和V2I通讯。

目前正正在议论少许新频段的潜正在能够性，迥殊是正在3.4-3.8GHz和5.9-7.2GHz频率周围内，以及LOS（视距）和高数据速度V2X使用的毫米波频谱。比来正在美国应用39GHz频谱的现场试验标明，V2V通讯的毫米撒播可能正在100米的隔绝周围内很好地事业，无需进步的波束变成工夫。

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