不过，正在许众人眼中，因为敞篷车舍弃古代的笼式固定车顶，带来更众的安宁隐患，更加是车辆发作翻腾时。

古代车发作翻腾时，车顶向下时，有A、B、C柱支柱，有举措给头部供应足够的保存空间。不过只要A柱而没有后部支柱构造的敞篷车，正在翻腾的光阴，除了可能深化的A柱，奈何支柱住车身，避免乘员保存空间被重要挤压。敞篷车特有的抗翻腾构造便是苛重用来应对以上景况，目前常睹的样子苛重有以下两种：

敞篷车的翻腾架往往位于前排座椅后方，为裸露的支架或车身一体的隆起，高于前排座椅头枕。这种构造“简略粗暴”，但因为其部署特色，常睹于两座敞篷跑车（Roadster），如Mazda MX-5、Porsche 918等。

关于四座敞篷车（Convertible or Cabriolet），因为部署和行为车顶空间范围，往往采用一种伸缩式翻车爱惜体例（UERSS）。UERSS包括传感器、驾驭器和伸缩支架。伸缩支架秘密正在后排座椅后方，一朝收到传感器传来的车辆即将发作碰撞或翻腾的信号，伸缩支架会正在收到信号后的几毫秒之内弹出，以变成对车身的有用支柱。

为保障体例的牢靠性，往往斥地阶段还须要举行试验，对何时何种景况下启动体例举行标定。整套体例杂乱，代价也较贵。

别的，可能供应足够乘员保存空间的车身办理计划，还是要搭配一套符合的管制体例装配，如预紧式安宁带、保气侧气囊等。

为下降翻腾变乱中乘员的毕命率，工程师须要正在尝试室内，通过翻腾试验对翻腾工况举行切磋。目前可能再现整车翻腾流程的，较为类型的试验样子有以下两种。

试验时，车辆安置正在向后倾斜的平台上，与平台一同加快到30mph，稳定行驶必然隔断后，平台火速从30mph速率降到0，从而将车向前掷出，使车辆发作横向翻腾。

该翻腾试验手腕最早由飞驰最先运用，自后成为美国联邦法例中一局限。固然未强制请求，不过目前独一合于乘用车整车翻腾的成文法例。

正在车辆以必然速率向前行驶流程中，让车辆单侧车轮通过一个向上必然角度的斜坡，而车辆另一侧会发作悬空着落，导致正在向前行驶的同时，发作沿纵向轴线翻腾。

上汽安宁对基于A架构敞篷车的安宁举行了周密切磋，更加对其翻腾职能开展了切磋。通过仿真手腕，对敞篷车的A柱、翻腾支架举行了安排。确保发作翻腾时，A柱和翻腾支架能对车辆变成有用支柱，最大范围保障车内乘员的安宁。

固然相关于正面碰撞、侧面碰撞，翻腾发作的概率较低。不过，安宁工程师认为消费者供应全方位安宁为己任，为敞篷车供应不逊于古代顶盖车的全方位安宁防护。

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