前几天，外网对Model S Plain的12V蓄电池举行了拆解，与其他OEM采用的12V计划仍然有些差别。迩来相连看了几期闭于Model S Plain部件的拆解，有种分明的感染：首

前几天，外网对Model S Plain的12V蓄电池举行了拆解，与其他OEM采用的12V计划仍然有些差别。迩来相连看了几期闭于Model S Plain部件的拆解，有种分明的感染：起初看英文拆解费脑子，其次特斯拉的有些计划真是异乎寻常，对他们的体例计划很感兴会，从此有原料的要提防研读。即日首要来看看12V蓄电池有什么差别。

非牵引电机，比如车窗、雨刷、洗濯液、座椅电机、侧视镜调理装备、天窗、充电口门、转向辅助、电扇、冷却液阀和冷却液泵等；

早期Model S的12V蓄电池，采用古板的AGM深轮回铅酸电池，容量为33Ah，重量约为27磅，如图1所示，与其他OEM的似乎。

可是Model S Plain的12V蓄电池，运用小型锂离子电池组，专为声援宽温度周围和长命命而计划。电池组由宁德期间供给，电池组征求 4 个棱柱形 NMC 3.7v 电池组、充电和监控电子配置以及用于与车辆通讯的 LIN 总线Wh，满电状况下电压约为15V，重量仅为4磅，如图2所示。

12V蓄电池的内部左右板如图3所示，与外部其他部件，比如DCDC，的通讯采用LIN通讯，PIN脚与电源线集成正在一个接插件中；左右板中还集成了电流监控、电池组电压和温度监控。左右板的主控芯片为NXP的MM9Z1_638。

这一点的效力是什么呢？实在其首要效力是用于上高压， 特斯拉的高压体例图如图5所示，有个不雷同的点，特斯拉的高压体例没有预充回途。

特斯拉把预充回途作废了，把这个功用集成到DC/DC中了。高压上电进程中，DCDC将低压端接连的12V蓄电池升压为高压，给各高压部件内部的电容举行充电，如图6所示。

4.高压回途达成，电池输出高压给DCDC，DCDC正向办事给12V低压蓄电池充电。——上高压达成。这种计划对12V低压蓄电池有较高的央浼，需求其声援刹那的高功率输出。这便是为啥要50C的放电倍率。

迩来看了Model S Plain的两集拆解视频，如开始所说，：特斯拉的有些计划真是异乎寻常。就比方蓄电池从古板的铅酸电池换成锂电池，这种为什么其他OEM不做呢？我推度有几种或者：

1、因为铅酸电池是满意而今车辆需求，假如换成锂电池，虽然能带来不少好处，比方重量和体积的裁减，可是需求从头开荒供应商，从头做各样耐久验证，需求不小的开荒费。

实在正在特斯拉刚初阶做敞篷跑车时是没有12V蓄电池，而是运用主锂离子电池组的一部门为配件和灯供给 12V 电压。可是后果并不睬思，于是2010 年特斯拉正在 Roadster 2.0 中改用孤单的 12V蓄电池。从那时起，完全特斯拉汽车都包蕴一个孤单的 12V 电池。假如而今后果还可能，或者现正在连前舱的12V蓄电池都没有了。

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