“也许不远的来日，正在环球自愿驾驶边界内，高通也会如华为雷同，成为那些古代车企的座上宾。只可是彼时，该是埃隆马斯克发出疾呼，请把精神驾驭正在自身的手里的期间了。”

克日，高通宣告以46亿美元的代价收购零部件供应商维宁尔，这为这场由高通、维宁尔以及麦格纳三角恋画上了一个句号。比拟于之前麦格纳38亿美元的报价，高通的代价整整横跨了18%。高通如许高溢价的收购，或许让其正在智能网联汽车规模的处置计划和维宁尔正在驾驶辅助方面的技巧相维系，特别是整合维宁尔的软件技巧，让高通具有为主机厂和Tier 1供应商供应具有主旨竞赛力的自愿驾驶软件平台的才气。

正在咱们的印象中高通是环球著名的芯片安排公司，其和华为的5G程序之争，也曾一度是国人眷注的主旨所正在。而麦格纳更是具备整车创制才气的零部件供应商，飞驰G Class也连续是由麦格纳代工。之前观致3以及现正在的北汽极狐，也都是麦格纳的手笔。两家正在各自规模内里的佼佼者竞购维宁尔，说终究便是祈望为了拓展自身正在自愿驾驶规模的组织，搭上环球智能网联汽车兴盛的疾车道。

维宁尔的前身来自于瑞典最大的汽车零部件供应商奥托立夫。正在2018年的期间，奥托立夫决策分拆，将网罗雷达、视觉编制及驾驶辅助软件正在内的电子生意注入一个全新的公司，它便是维宁尔，并寻求该公司稀少上市；而将古代的安宁气囊、安宁带等被动安宁编制保存正在奥托立夫旗下。这么做的最大好处，正在于维宁尔这家公司或许正在环球急迅拉长的自愿驾驶规模得回更大的兴盛，并实时搜捕到最新的商机。

从目前的结果来看，维宁尔或许同时获得高通和麦格纳两大巨头的竞价，并最终已远高于其23亿美元市值的代价出售给高通，对待维宁尔的投资者来说，无疑是一个最好的结果。而从电子生意发迹的维宁尔，自然正在驾驶辅助，特别是软硬件统一方面通过较早的起步，积攒了必然的上风。固然正在这时代，维宁尔和沃尔沃合伙的自愿驾驶技巧公司Zenuity举行了分居，沃尔沃创办了Zenseact，主攻L4级别自愿驾驶，而维宁尔将更众的重心放正在了愈加容易变现的驾驶辅助技巧上，因此维尔宁的自我制血才气依然比拟强的。

正在智能网联汽车规模，高通一经向墟市投放了网罗智能座舱、自愿驾驶、通讯等众个品种的芯片产物，网罗820A车机芯片、第三代骁龙数字座舱平台等正在内的产物，都能够视为高通加强其正在智能网联汽车规模组织的决断还优劣常大的。之前还也曾传出高通祈望收购别的一家汽车芯片公司恩智浦，来加强其正在汽车行业的组织。固然这个生意最终并未成行，但高通连续没有放弃过深耕汽车墟市的决断。但限于高通的产物线和主买卖务，其连续未能离开芯片规模，永远没有法子成为主机厂的自愿驾驶技巧编制级另外供应商。

对待自愿驾驶技巧来说，跟着固态激光雷告终本的接续低重以及牢靠性和效用性的擢升，自愿驾驶编制硬件规模最大的离间来自于主控芯片。

正在芯片方面，高通本便是环球边界内的领跑者，才气无须置疑，而其最大的短板莫过于软件工程。而这也是促成高通高溢收购维宁尔的最直接的来由。高通昨年推出的自愿驾驶处置计划Snapdragon Ride。该套编制所利用的自愿驾驶软件Arriver，固然是高通和维宁尔连合斥地，但其常识产权却驾驭正在维宁尔手中。而正在Snapdragon Ride的团结中，高通只是举动维宁尔的供应商，最终维宁尔将高通联系的产物和技巧集成到自身的编制中，向主机厂兜销自愿驾驶域限定器产物。

但反观麦格纳，原本错失了一次进一步做大做强自身驾驶辅助/自愿驾驶生意的时机。正在驾驶辅助规模，麦格纳同样是环球边界内一个紧急的加入者。此刻，环球边界内共有突出一百款车型搭载了麦格纳的驾驶辅助编制，特别是其或许同时统筹4D成像以及360度传感器探测，并能供应自愿重要制动和自愿巡航限定效用的自愿重要制动和自愿巡航限定效用的中隔断雷达ICON最为消费者所熟知。倘使或许将维宁尔并入麾下，麦格纳将进一步做大自身正在驾驶辅助规模的领土，扩张该规模的墟市份额，同时也能得回对待自身同样至闭紧急的软件工程才气。

但一朝错失，意味着麦格纳必要找寻新的团结伙伴，来加强自身正在自愿驾驶规模的才气。而放眼此刻墟市，或许像维宁尔雷同，能够自我制血，且具有比拟完满体例才气，特别是成熟产物的公司屈指可数。本年上半年，维宁尔的净发卖额到达8.16亿美元，同比拉长49.5%，毛利润到达1.18亿美元，同比大涨110.7%。从环球边界来看，维宁尔主营的L2、L2.5驾驶辅助技巧，具有极其宽广的墟市空间，得回永远接续拉长可期。更不要说，维宁尔还具有上等级自愿驾驶技巧的斥地才气，通过迭代研发，来日得回更高估值和更大利润的前景更是被各方看好。

技巧层面的来由以外，高通通过收购维宁尔，也得回了更众能够和主机厂直接接触的时机，而非仅仅举动一个二级供应商，无论是从公司的收入和利润，依然从公司的拉长前景和行业话语权来说，都将有明显的擢升。迥殊是思虑到高通正在5G规模的闭键竞赛敌手华为，同样也正在踊跃地组织智能网联汽车，而华为的上等级自愿驾驶技巧都一经到达了量产的水准。也许不远的来日，正在环球自愿驾驶边界内，高通也会如华为雷同，成为那些古代车企的座上宾。只可是彼时，该是埃隆马斯克发出疾呼，请把精神驾驭正在自身的手里的期间了。

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