至今为止，Munro拆解了三款电动车，辨别是通用的Bolt、宝马i3（该当是第一代）和迩来被热议的特斯拉的Model 3。这三款车无论从整车开荒、照样电池体例的角度，都

至今为止，Munro拆解了三款电动车，辨别是通用的Bolt、宝马i3（该当是第一代）和迩来被热议的特斯拉的Model 3。这三款车无论从整车开荒、照样电池体例的角度，都正在各自区别门道中是较量楷模的代表。

比方就整车开荒来讲，Bolt是Spark的架子上改的，先驱，计划就不足紧凑，前后操纵空间都受限；i3属于正经的正向开荒（本来宝马当时为了i3加入不小），后驱，电控的局限要紧漫衍正在前面，完全来讲车表里空间都不错（除了前备箱小点儿）；Model 3就不必众说了，属于极致紧凑的类型，电驱和电控都聚会压缩正在后面，如许就为完全车表里留出了很理思的空间。

电芯的局限，三款车是软包、方形和圆柱电芯的楷模。瑕瑜优劣网上材料许众，群众都很熟练了，就不众说了。

迩来，那位之前具体先容过Model 3冷却体例的David Tracy又去造访了Munro的职责坊，取得了少少更众图片和材料，对照了三款车的冷却体例，可能参考下。

i3直接操纵制冷剂，Model 3和Bolt都是乙二醇液冷。但Model 3和Bolt也正在冷却器中操纵制冷剂，制冷剂又与HVAC体例相连。

也即是说，Bolt和Model 3对电池体例采用主动冷却。下图为Model 3的冷却形式示贪图，从冷却中枢Superbottle中输送出的冷却液分为两道，开始是经由冷却器然后为电池包实行冷却，第二道是进程散热器为电气体例实行冷却（至于什么是Superbottle和Model 3冷却体例，更具体的实质可参考：model 3的冷却中枢Superbottle Munro再道model 3系列）。

下图是Bolt的冷却器。冷却液从电池包的换热器中汲取热量，冷却器中的制冷剂又会汲取冷却液的热量。

此外，可能看一下WeberAuto的Kelly教员拆下来的Bolt的置于电池模组下面的冷却板。

哦，至于Model 3可能两全到每节电芯的特地开脑洞的海浪形冷却带群众该当都分明了，不众说了。再有要说的是他们从S/X、100D、Model 3光阴实行了两次改善计划，即是冷却带的条数区别。

完全看下来，为啥Model 3正在速充方面的阐扬那么优了，直接和电池冷却体例的有用性挂钩。

为电池加热的体例也很居心思的。Model 3正在电驱上操纵了一个油冷换热器（下图），现实上诈骗电机堵转爆发热量，经由驱动单位的冷却液从油热中取热，然后给电池加热。

比拟之下，i3采用PTC加热，而且PTC加热位于电池模组下方的制冷剂矩形管道下方。具体组织看下图。

Bolt也操纵专用的高压PTC加热器为电池加热，但它是一个孑立的单位，它会为流经电池体例的冷却液实行加热。下图右边的零件即是Bolt的高压PTC加热器。

上图左侧是掌管车舱内的高压PTC加热器，与电池加热器相同，根本上是电阻元件和冷却液之间的换热器。意思的是，Bolt操纵这些PTC加热将热量泵入冷却液，然后将其送到车舱内的加热器，和寻常的燃油车的体例简直是相同的。而纯电版i3，则操纵了热泵。

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