美国当地时间的2021年10月27号，IIHS公布了一批小型SUV车型的MDB测试结果，除马自达CX-5获得G之外，其他19辆车型都没有达到优秀的标准。这些车型中其实不乏有202

美国当地时间的2021年10月27号，IIHS公布了一批小型SUV车型的MDB测试结果，除马自达CX-5获得G之外，其他19辆车型都没有达到优秀的标准。

之所以出现几乎全军覆没的结果，原因是这是一次非“常规”的测试。是按照台车被提升到4180磅（约1900kg），撞击速度提升到37英里/小时（约60km/h）的标准进行的测试。相比原台车约1500kg、撞击速度50km/h的测试测试标准要严格了很多。所以才导致出现了以上惨不忍睹的结果。

其实早在2019年5月份，IIHS就曾经发表过一次小范围的测试研究报告，选用的被测车辆为丰田凯美瑞、大众Atlas、本田雅阁和英菲尼迪QX50，而撞击车辆则是选用的北美最热销的车型福特F-150和1900kg的台车，进行对比测试。我在2019年这篇文章中有过详细解读（60km/h，被一辆猛禽侧面撞击会如何？）

最终的结果是凯美瑞和大众Atlas不管是被猛禽撞击还是被1900kg的台车撞击，都获得了G的评价，雅阁是A，QX50是M。

IIHS这个发表于2019年GSD的课题报告，研究的背景是基于北美汽车市场Pickup和中大型SUV的重量普遍都超过了2吨，而且越来越多的电动车，因为追求续航里程，整车的整备质量也达到了2吨，所以新的测试标准中需要根据市场的变化，进行相应的提升。

而鉴于凯美瑞、Atlas等车型良好的测试结果，IIHS认为目前的汽车车身设计技术可以应对这样的新标准，并不会对各大汽车厂家造成毁灭性的打击，因此设定了一个缓冲期，计划在2023年实施提速和增重后的新标准。

而这次针对北美最新的20款小型SUV的测试，看起来像是一个摸底，实则像是一顿敲打，让各大厂家尽快熟悉新的测试标准，否则就得面临车型评价的降级和对应保费的上升。

话说回来，虽然目前国内汽车市场，不是以pickup和中大型SUV占据主流，但是在国家大力推广新能源车的背景下，今年新能源车销量目测要超过200万辆，按照规划2025年则要达到500万～600万辆，届时整备质量达到2吨的车型比例将大幅度上升，C-IASI是否要跟进新标准呢？

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