导 读电动汽车安排、构制、应用与守旧汽车迥异，导致其运转安宁特质和事变侵犯特质也与守旧汽车有较大分歧。我国事电动汽车第一世产和应用大国，为了防患和削减

电动汽车安排、构制、应用与守旧汽车迥异，导致其运转安宁特质和事变侵犯特质也与守旧汽车有较大分歧。我国事电动汽车第一世产和应用大国，为了防患和削减电动汽车事变，有须要探索其安宁职能，提出提拔其运转安宁程度的系列保证手腕。

本文驻足于交通安宁本质，阐明了电动汽车动力编制短途、碰撞、翻车、渡水、过充过放等常睹风险工况及事变侵犯机理，梳理了国内电动汽车安宁规范的要紧实质、外洋电动汽车安宁检修任务探索的最新开展和国内电动汽车普通检测实质等处境，正在此本原上，提出了巩固电动汽车爱护珍惜、促进电动汽车安宁检修探索等方面的发起

电动汽车风险工况搜罗动力编制短途、碰撞、翻车、渡水、过充过放等景象，对应的安宁事变形式如下：

看待采用镍氢电池、锂离子电池动作动力电池的电动汽车，大电放逐电将导致电池排放大宗可燃气体，同时，电池的温度神速升高，

当电动汽车产生碰撞时，电池将接受庞杂的障碍载荷，而且可以受到挤压、穿刺等损坏，由此爆发的安宁事变形式要紧搜罗：

看待密封电池如镍氢电池、锂离子电池、燃料电池储气罐等，当汽车产生碰撞时，假使电池未受到挤压、穿刺等损坏，因为电池内部压力过高、电池自己的创制缺陷，也可以导致动力电池爆炸、燃烧。

因为动力电池顶盖上平常都有加液孔盖、限压阀等部件，当电动汽车翻车时，容易变成其松脱，从而导致大宗的电解液吐露，惹起电池泄电或短途事变。同时，

，容易因车门无法开启，以致乘员受到挤压、障碍等侵犯，同时容易激发二次事变，例如电动汽车起火、爆炸等，导致内部乘员无法亨通遁脱，惹起更大的职员家当吃亏。

水汽容易侵入到电子芯片中，之后若未举办烘干、除湿等经管，易使电动汽车电池组解决编制以及电机驱动限定编制闪现短途或泄电事变

，烧掉绝缘层，导致电子器件因为过大的电流而烧坏，变成限定和监测编制失灵，激发电动汽车失控或无法启动等事变。

5、电池过充过放▼ 无益气体开释因为动力电池正在过充、过放电的历程中正负极将抵达析氢、析氧电位，使得电池有含氢气和氧气的夹杂气体开释，同时夹杂气体中还将含有肯定的具有侵蚀性的电解液剖析的气体因素，例如硫酸、碱气等，会对人体以及汽车布局部件爆发侵蚀侵犯。▼ 燃烧爆炸过充、过放电会使得含有氢气和氧气的夹杂体开释，因为氢气的爆炸极限对照低，假若正在某密闭空间内会萃，遭遇焚烧源时，将会爆发燃烧爆炸等事变。过充电将会使电池隔阂蚀化而使得电池内部正负极直接接触短途，从而爆发极大电流，使电池产生燃烧爆炸；过放电时将会使电池组中某个容量较小的串联电池闪现反极（即电池的极性由正变负，由负变正），对锂离子电池而言将使其正极上的金属锂酿成易燃易爆物质，进而激发燃烧爆炸。▼ 电解液吐露动力电池正在过充或过放电的历程中会惹起电池热效应，热量得不到实时散逸导致电池内部和外部布局部件变形，容易惹起电解液吐露。同时，因为过充电时电池温度上升，内部电解液剖析和电解，将爆发大宗气体，电池内压升高，也会惹起电池漏液。因为电解液的吐露，可以会激发电池的短途或失效等毛病。我国电动汽车安宁规范实质我国现行电动汽车安宁相干本原性国家规范为《电动汽车安宁央求》（GB 18384-2020）和《电动汽车用动力蓄电池安宁央求》（GB 38031-2020）。个中《电动汽车安宁央求》（GB 18384-2020）定位为我国电动汽车安宁职能测试的紧张本原规范和电动汽车新车定型强制性检修以及进口机动车检修的紧张本事凭借之一。该规范轨则了电动汽车的职员触电防护央求、功用安宁防护央求、动力蓄电池央求、车辆碰撞防护央求、车辆阻燃防护央求、车辆充电接口央求、车辆报警和提示央求、车辆事变数据记载央求、电磁兼容央求等实质。职员触电防护央求轨则了高压标志央求、直接接触防护央求、间接接触防护央求和防水央求的实质[1]。功用安宁防护央求轨则了驱动编制电源接通和断开圭臬、功率低浸提示、可充电储能编制低电量提示、可充电储能编制热事变报警、制动优先、挡位切换、驻车、车辆与外部传导贯串锁止等方面的央求。车辆碰撞防护央求轨则了电动汽车的正面碰撞防护应适当《汽车正面碰撞的乘员扞卫》（GB 11551）的央求，侧面碰撞防护应适当《汽车侧面碰撞的乘员扞卫》（GB 20071）的央求，前后端扞卫装备耐撞职能应适当《汽车前后端扞卫装备》（GB 17354）的央求，顶部抗压强度应适当《乘用车顶部抗压强度》（GB 26134）的央求，电动汽车碰撞后安宁应适当《电动汽车碰撞后安宁央求》（GB/T 31498）的央求。另外，《机动车运转安宁本事前提》（GB 7258-2017）轨则了纯电动汽车、插电式夹杂动力汽车应具有充电锁止功用、高压告诫标志、电位平衡、绝缘电阻检测及主动提示等功用。外洋新能源汽车安宁检修处境从目前理会到的处境，要紧国家还未将新能源汽车的安宁检修纳入法例或发展计议。从公然原料来看，欧洲汽车检测委员会（International Motor Vehicle Inspection Committee，该委员会是欧盟正在用机动车检测的智力支柱机构，为欧盟委员会、欧盟理事会等立法、行政机构供给可供计议的轨制发起）2011年委托德国联邦高速公途探索院（Federal Highway Research Institute）发展了名为“电动汽车安宁周期检修的须要性阐明”的项目，项目标目标要紧有三：一方面是针对电动汽车和夹杂动力汽车，提出国家层面可纳入机动车年检的项目和实质；另一方面是提出电动汽车全人命周期的安宁本事规范连结的手腕；结尾是提出电动汽车作歹改装的检测法子。德国联邦高速公途探索院于2013年5月向欧洲汽车检测委员会提交了探索实质概要陈诉，针对电动汽车和夹杂动力汽车，提出的国家层面必要进一步探索论证的年检项目和实质要紧有[2]：1、片面高压部件的检测要紧搜罗动力电池、电机、电压转换器、高压线束和贯串器、高压氛围压缩机、高压制热机等。高压部件的毛病容易导致功用失效、短途、介质宣泄、部件过热等。看待以上实质的检测，必要探索开采专用的装备，并提出检修的方式。德国联邦高速公途探索院提出的且自可用的检测方式为：通过仪表板或外接便携电脑，检测车辆电池解决编制的功用；通过仪表板或外接便携电脑，检测新能源汽车仪表板是否与高压部件的贯串断开，导致无法显示。

2、制动编制的检测因为新能源汽车经常应用制动能量接管编制，容易导致制动编制受力不均或制动饱/盘应用较少而锈蚀等处境，发起正在年检中出格闭怀制动编制的检测。

3、能量接管编制的检测正在滑行或制动时，新能源汽车会接管能量，发起正在额定电压下，检测能量接管编制的功用。

4、动力电池冷却编制的检测为防卫动力电池过热，发起检测动力电池冷却编制（要紧是电扇）的有用性，搜罗功用和挽回速率是否合规有用。

5、充电编制检测目视检测充电接甲第是否损坏。测试正在充电接头与充电桩贯串时，车辆是否无法启动（行进或倒退）。国内电动汽车普通检测实质国内对电动汽车年检的普通检测要紧有以下几个方面：1、动力电池检测要紧有两个检测目标：一个是动力电池SOC（State of Charge，荷电形态）评估，可采用衡量电池箱内部单体电压的体例评估；另一个是动力电池SOH（State of Health，健壮水平）评判，可采用衡量电池的内阻和电池单体电压的体例评判。

2、电动汽车绝缘检测新能源汽车运转岁月，酸碱气体侵蚀、温湿度的变革等会导致电池组和车辆底盘间绝缘物质的破损与老化。除了目视检修车辆底部的破损和老化景象外，其他的要紧检测方式及目标是：用兆欧表衡量电力编制与车辆底盘之间的绝缘电阻值。衡量电压应是不小于电力编制的最大任务电压的直流电压，并施加足够长的岁月以获取褂讪的读数，衡量时，动力蓄电池和辅助蓄电池应断开，辅助电途的两头搭铁片面应与车辆底盘相连。正在最大任务电压下，直流电途绝缘电阻的最小值应起码大于100Ω/V，调换电途应起码大于500Ω/V。

3、电动汽车电磁辐射检测车内电磁境况的检修点应正在驾驶位座椅前端中部、副驾驶位两脚中部、贴近后轴的座椅排中部、结尾排座椅中部和车厢内最贴近电机限定器职位的5点落选择3点来举办检修。检测圭臬为：第一步，车辆未启动前，翻开电磁辐射衡量仪，衡量并记载车内给定职位的电场强度和磁感触强度；第二步，举办底盘测功机加载和被检车辆检修车速的设定与限定，待速率褂讪后，翻开电磁辐射衡量仪，衡量并记载车内给定职位的电场强度和磁感触强度。

外洋注重于整车功用和应用方面的检测，要紧通过人工或借助容易的仪器举办检测，从检测的须要性和可行性来看，国内的探索还不敷。

：高压部件的检测（通过仪表板或外接便携电脑检测）、能量接管编制的检测、动力电池冷却编制（风扇）的有用性检测、充电接头和充电主动锁止功用的检测、电动汽车软硬件改装项目标检测、车辆底部损坏和车身线束裸露处境的目视检修。

目前新能源汽车的检修要紧蚁合正在坐褥和出厂闭键，因为新能源汽车产物和本事门途众样，检修时必要借助专业的装备、仪器、场所和职员，

，该轨制是宇宙上兴隆工业国家和地域对正在用车举办强制性按期检测，并对闪现毛病的车辆举办强制缮治的轨制。

[1]国家墟市监视解决总局，国家规范化解决委员会.GB 18384-2020，电动汽车安宁央求[S].北京：中国规范出书社，2020.

[2]Rainer Krautscheid. New inspection methods for electric and hybrid vehicles. Federal Highway Research Institute（BASt）Germany,Conferenceand16thGeneralAssembly.

（文 / 公安部道途交通安宁探索核心 周文辉，原载于《汽车与安宁》杂志机动车备案检查专栏，2020年第12期）

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