跟着美国特斯拉的保有量的急迅上升，包罗特斯拉正在美国运用Autopilot的安适事项增加，8月美国道途安适部起头对特斯拉的Autopilot驾驶辅助体例开展正式的安适探问

跟着美国特斯拉的保有量的急迅上升，包罗特斯拉正在美国运用Autopilot的安适事项增加，8月美国道途安适部起头对特斯拉的Autopilot驾驶辅助体例开展正式的安适探问，这份邮件的方针是并哀求特斯拉供应驾驶辅助体例的闭连新闻和运用数据，如下图所示。

探问涵盖了2014年至今临盆出卖的Model Y、X、S和3，包括Autopilot的车辆为765000辆，NHTSA确认这些车祸都被表明运用了Autopilot或TACC。这12发难项民众爆发正在天黑之后，软件漠视了警示灯、信号灯、警示锥和箭头指示灯等现场警示标识，并撞向了途边紧要泊车的车辆。借使NHTSA确定任何车辆、部件或体例存正在策画缺陷或安适隐患，该机构有权举行强制召回。然而NHTSA正在哀求召回之前，最初会从探问长远到工程剖析，这两个办法的探问流程凡是必要一年以上。

NHTSA第一部门索要的新闻，要紧是和车企相闭的根基实质，包罗车辆的VIN、车型，软硬件版本（底层），FSD的时期和里程，闭连的时期新闻。

第二部门索要的新闻包罗客户投诉、现场叙述、事项叙述、第三方执掌和诉讼，公司仍旧收到的原始新闻。

而要紧的时间细节，要紧是车辆主动驾驶辅助体例的运转局限的新闻，如下所示，这些新闻要紧和时间实质有直接的闭系。

而下面这部门的实质，对待特斯拉的验证流程。针对体例和事项之间的闭系，也是从失效机理和失效形式去琢磨的，从团体的流程来看，NHTSA是念要考虑取得特斯拉对待Autopilot这套体例的事业机制完美的失效剖析的。

以是，这回比2017年的探问，NHTSA立场更卖力，因为事项基数的源由，上传的数据和剖析也更众。

不单这样，蓄谋思的事变是，美国国家公途交通安适拘束局(NHTSA)向12家车企发信，恳求这些汽车创设商供应辅助驾驶体例的闭连新闻，以协助该机构对特斯拉驾驶辅助体例Autopilot开展探问。这份资料根基和给特斯拉的需求一摸相似，等于NHTSA把统统闭连联仍旧推出L2的企业拉清单，把他们的考虑格式动作一个基准去量度特斯拉是否有区别于行业的地方。

宝马等12公司收到了来自NHTSA缺陷探问办公室的问询函，供应它们正在美国出卖的搭载L2级驾驶辅助体例的车辆数目、效力的运用处境，以及滞碍物识别、驾驶员细心力检测效力的事业逻辑。NHTSA的主意是通过对特斯拉及其角逐敌手们供应的新闻举行剖析和对照，或许从对照的流程中拿接事异，然后尽速确认Autopilot是否有题目。

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