跟着中国保障汽车平和指数C-IASI发展测评，正面25%偏置碰撞成为合切核心。遵照C-IASI官方目前已布告的完全车型测评结果显示，正面25%偏置碰撞优越率仅为49%。从逐年趋向来看，此测评项目优越率已有明显晋升。然而，看待普及人来说，正面25%偏置碰撞这个高难度项目事实有什么意旨？

遵照国家境途交通部分统计，我国88%的道途并未成立阻隔带，这大大加众了车辆对向行驶时，车头一侧产生碰撞变乱的概率，也即是正面25%偏置碰撞。

正在4586起乘用车变乱案例中，正面碰撞变乱占比高达59%，此中正面25%偏置碰撞占比24.4%，是总变乱数目的14%。

正面25%偏置自己就难于普及的正面碰撞。假若说正面100%碰撞有纵梁、吸能溃缩区充任回护壳，那么正面25%偏置碰撞即是甩掉回护壳，直面撞击。

测试中，汽车会以64km/h的速率、25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障。因为与壁障接触面积小，于是车辆缓冲和吸能的部位也小，并且还会避开前防撞梁总成、机舱纵梁等承力部件。碰撞时所出现的能量，险些是不受阻碍地直接传向乘员舱，这就对汽车的平和职能提出了更高的条件。

因为此行进行过相干测评，正在2019年加入测试的 27款车型中，仅有12款车型正在正面25%偏置碰撞中得回优越评判，优越率仅为45%。

6月9日，C-IASI布告了2020年第二批测评效果，正在2020年的23款车型中，正面25%偏置碰撞中得回优越的车型占19款，优越率抵达82.6%。

遵照官方视频可睹，汉EV正在正面25%偏置碰撞后，A柱未产生彰彰形变，下部侵入量较小，车内乘员保存空间得以保险，避免了来自车身构造的挤压欺负。

从车内视频来看，碰撞产生刹时，比亚迪汉EV驾驶员头部平和气囊、前后排侧气囊都实时有用打开，避免了假人头部等身体部位与车身相撞，假人欺负获得有用下降。其它，比亚迪汉EV的高压电驱编制也维系了完善性，没有展示漏液、起火冒烟等景况。

怎样管理正面25%偏置碰撞这个困难？目前，区别的品牌有区别的战术，有的车型以加紧车身强度为主，有的车型则刷新车身构造，避免硬刚。

从此次效果杰出的比亚迪汉EV来看，比亚迪汉首要采纳了两种战术，其一，比亚迪汉前舱采用三段吸能策画，碰撞出现的能量原委前舱的敷裕接收后层层递减，以下降乘员正在碰撞中所受到的欺负；其二，正在要害部位实行加紧（例如A、B、C柱等处），保险乘员舱完善性。遵照官方原料可知，比亚迪汉正在车身中的43处行使了抗拉强度跨越1300MPa的热成型钢。

比亚迪汉EV标配11个平和气囊，包罗驾驶员头部气囊、膝部气囊、前后排侧气帘等。碰撞后，气囊、气帘均实时打开，有用承载了假人头部、颈部等部位因碰撞出现的影响力。其它，比亚迪汉的平和带管理到位，有用束缚了假人的惯性运动，减轻了碰撞出现的影响力，这也是比亚迪汉博得优越效果的厉重情由。

正面25%偏置碰撞固然很难，但它的初志并不是为了难倒谁，该测评的增设来历于对确实交通变乱数据的考量，以求推动车企进一步晋升汽车平和职能。C-IASI发展测评3年后，车企不只破题管理了正面25%偏置碰撞这一困难，完毕了效果的众数晋升。正在新能源汽车发达风起云涌的本日，更展示了比亚迪汉EV如此平和性杰出的榜样车型，这看待国内的汽车财产和消费者来说，无疑是一件幸事。

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