特斯拉正在2015年和2016年接踵推出了Powerpack 1.0和2.0，如下：Powerpack 1.0: 2015，100kWh，18650电芯；Powerpack 2.0:2016，210kWh，21700电芯。美国对这两代P

美国对这两代Powerpack正在2015和2018年区分实行了一次热失控测试，以查究和评估大型锂电池储能体系的热失控风险。关于大型储能体系，尚没有公然的测试来注脚或映现它们正在发作热失控时的发挥或潜正在风险，以是，这两个测试具有很好的参考价格。

此中，正在2015年对Powerpack 1.0区分实行了外部火烧，内部加热的热失控触发测试，正在2018年对Powerpack 2.0仅有内部加热触发的测试。

以下区分来看下这两次的测试，以及它们的结果剖释，因为测试记载的参数较众，征求温度，热量，气压，无益气体等，这里仅选取最有代表性的温度实行比较。

450个电芯构成一个Module，两个Module组成一个Pod，16个Pod构成一个Powerpack，每个Powerpack共有14400个电芯。Pod和Powerpack体系的机闭结构如下图。

关于内部Heater加热电芯触发的测试，选取第6个Pod（从下向上数）行为被触发的对象，它的Heater陈设、温感器（共计12个）陈设如下：

Heater位于模组中央的职位，共有6个heater，每个加热器的功率为25W，同进开启，不妨同时触发10个电芯发作热失控，再听到有10个电芯发作热失控的爆破音响后，断开加热器。和Pod 6上、下相邻的Pod 5、Pod 7温感器陈设如下：

1）关于外部火烧测试，pods 1, 2,3, 4中最大的温度越过1093°C，体系外壳体上最大的温度为238 °C

2）内部加热器触发的测试：Pod 6中被触发模组的最大温度TC1职位，越过1093°C；该模组中其他温感器最大温度大约843°C。Pod 6中的其它一个模组，每个温感器丈量的最大温度正在93到204°C之间。

与Pod 6上下相邻的Pod 5/7最大的温度区分为26°C到51.7°C，26°C到82°C。

3）关于外部火烧，所有进程，有浓烟、有火焰喷出、没有爆炸、没有喷射物，正在3小时45分钟烟火熄灭；正在内部加热器触发烧失控的测试中，有浓烟、没有火焰喷出、没有爆炸，没有喷射物，正在1个小时30分钟内，烟雾散去，热失控休歇。

Powerpack 2.0的体系层面与Powerpack根本保留一概，还是是16个Pod，但Pod的安排安排转移较大。

从上图中可能看出，该Pod采用一个大模组的计划，没有像Powerpack一代采用两个模组，共分为4个区域，共有1019个电芯（没有查对）。

属意：这里的数目是依据图中的电芯排布而企图出来的，每个Powerpack共有16个Pod，那么共有16304个电芯。假使采用与Model 3同样规格的电芯，则每个Powerpack共有16304*4.8*3.7＝290kWh，宏壮于特斯拉对外声称的210kWh；按210kWh来逆推，可知该21700电芯的容量为3.5Ah。

上图中央有两处Heater加热器的陈设，一个为主触发区，确保起码10个电芯同时触发，其它一个为备用触发区，以便正在主触发区失效的境况下启用，包管测试实行。

与Powrpack 1.0的测试差异，Powerpack 2.0的测试重正在评估对相邻Powerpack的影响，以是，除了被测试的Powerpack外，又有3个假Powerpack（内部唯有第7个和第16个是真的Pod）。全体陈设如下：

1）加热器有10分钟的预热，然后抵达最大功率，最初的单个电芯的热失控没有酿成壮大的影响，所有体系相对平静地络续了90分钟旁边，然后引燃相邻的Pod，正在没有惹起众个Pod简直同时热失控前，差不众45分钟烧一个Pod；

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