6月1-2日，“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购互换会暨新能源汽车整车企业与零配件企业身手互换论坛”正在重庆悦来国际聚会中央广博开张，国内数百家新能源汽车企业与行业专家就2017年新景象下的诸众题目打开深切研究，为行业痛点寻找良方。

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6月1日下昼，大会要旨为“要害零部件牢靠性、安定性及降本钱身手立异道途”，姑苏奥易克斯汽车电子有限公司董事擅长树怀做题为“表率搀和动力汽车动力体例及其电控计划先容”的英华演讲。

2016年5月，工信部发文对《中国创制2025》举行了周密解读，显着搀和动力新能源汽车的重要身手道途是插电混动（PHEV）和增程式。2016年11月，国家汽车工业身手道途图公布，除新能源汽车外，还对油电混动汽车的起色提出了央浼：新能源汽车+油电混动汽车的墟市份额到达35%。于树怀重要先容了“增程式电动汽车、P1+P3插电混动汽车（PHEV）、48伏弱混汽车”三种电控身手计划。

增程式电动汽车电控身手计划：囊括扼要构造、增程带头机、CAN收集架构、重要限定办法、重要限定政策、开拓与标定流程、开拓难点等。

P1+P3插电混动汽车（PHEV）电控身手计划：囊括扼要构造、动力体例构成、带头机计划、重要劳动形式、带头机EMS新增限定政策、整车标定劳动等。

增程式电动汽车是纯电驱动汽车，也是插电式电动汽车。增程器的重要成效是向电池充电或直接给驱动电机供给电能，拉长整车续驶里程，正在低温区域通过向电池充电加热电池；次要成效是：驱动空调压缩机劳动以及供给暖风。

带头机必要针对增程器举行特意策画，例如：无飞轮无起动机，曲轴直接维系发电机转子轴，裁减轴向尺寸；最高转速4000转/分，最大节制做到轻量化，油耗也更低；轮系特意举行策画，无发电机、空调压缩机格外策画；缸体后端面与发电机刚性维系；其他：均衡轴、排气道、油底壳、排气强制水冷却等。

为了进步适配性，增程器内部筹备稀少的收集，用以限定增程器的劳动形态。由于涉及到有增程器，越发对乘用车，带头机的排放都是必要酌量的，增程式电动汽车电控体例开拓周期会斗劲长，普通必要一年半到两年的时辰。对产物做道理的开拓和样车根本功能的开拓，差不众必要半年的时辰，正在验收通过之后，必要做16万公里的耐久测试，通告试验流程必要10~12个月足下，由于涉及到带头机也必要做排放、三高、OBD的标定。插电混动汽车电控体例开拓和标定流程根本与之好像，以是开拓一套电控体例必要提前很长时辰滥觞做筹备。

增程器电控体例开拓有以下几个难点：（1）NVH优化：晃动与噪声；（2）起动限定：起动扭矩、反转限定、起动限定逻辑、二次清淹等；（3）排温与排放限定：排温过高、排放耐久等。

P1+P3计划，中低车速采用纯电驱动，带头机仅正在高车速时直接驱动车辆；适合A级以上车型、SUV等高速行驶工况较众的车型，归纳油耗2L/100km足下。带头机、发电机/起动机、电动机通过动力耦合安装协同构成动力单位。

阿特金森轮回带头机最适合PHEV。PHEV专用的带头机，采用阿特金森轮回，最低比油耗230g/kWh，平时带头机，最低比油耗250g/kWh，采用阿特金森轮回，油耗更低，最低比油耗<230g><250g>

PHEV中EMS体例标定劳动量更大。（1）采用特意的阿特金森轮回带头机，软件必要特意批改，标定劳动量更大；（2）破除了起动机，由ISG电机拖动起动，必要扩大起动流程限定逻辑；（3）破除了焚烧钥匙，必要扩大自愿启停限定逻辑；（4）电子油门踏板不接入 ECU，而是直接接入HCU，因而ECU必要扩大PHEV专用的扭矩限定逻辑；（5）依照整车CAN总线架构和界说，必要扩大特意的CAN通信实质；（6）必要扩大特意的暖机限定逻辑；（7）必要扩大停机流程的焚烧限定逻辑；（8）必要扩大防范反转的限定逻辑。于树怀显示，PHEV中EMS体例标定劳动量较古代车扩大50%足下。

48伏弱混体例正正在逐渐被墟市担当。采用汽油直喷带头机及通例变速箱身手仍旧无法满意第四阶段油耗央浼。48V BSG体例相对增程和插电搀和，构造单纯，本钱低，改制量少，正被全盘整车厂体贴。

理思形态下，48伏弱混体例能够实行约10%-15%的节油结果。国产身手斗劲成熟，众年身手蕴蓄堆积，BSG弱混体例限定政策成熟，具备批产要求；采用互换电机、分格式电机限定器、国产电池，供应商资源富厚，身手成熟，都是大宗量临蓐的产物。

现实上，48伏弱混体例重要是为了低浸本钱，靠古代的办法治理不了靠混动的办法来治理，量产后本钱扩大正在3000-3500元足下。弱混限定政策集成与带头机ECU中，不必要特殊扩大其他电控单位；采用互换电机，身手成熟且本钱最低，年产量正在百万以上；推举采用分格式的发电机及电机限定器，售后维修供职本钱最低。48伏弱混体例是独一适合MT的混动体例。

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