起原 疾资讯1．比拟续航焦炙来说，纯电动汽车的安好焦炙是车主们更闭心的线％的新能源车自燃事情是正在充电中或充满电后1小时内发作。3．新

1．比拟续航焦炙来说，纯电动汽车的安好焦炙是车主们更闭心的线％的新能源车自燃事情是正在充电中或充满电后1小时内发作。

那些玩忽电池的安好性，盲目标只闭心“高续航里程”和“高能量密度”这些数据的选车人，真的有一天会忏悔都来不足。

借使或许有用规避充电导致的起火，电动汽车的安好事情将大幅低落。这个时刻，咱们须要了然一下BMS。

BMS（battery management system），是电动汽车不行或缺的紧要部件，是管制和监控动力电池的中枢，管制、维持、监控电池各个模块，肩负着提防电池过充过放电、伸长电池行使寿命、助助电池寻常运转的重担。

电池管制体系（BMS）是结合车载电池和电动车的紧要纽带，它首要的功效网罗：电池物理参数及时监测、电池形态估量、正在线诊断与预警、充放电与预充掌握平衡管制、热管制等等。以上哪个功效完毕欠好，都邑让电池展现致命的损害。

BMS行为承接电池组、整车体系和电机的紧要纽带，是动力电池组的中央技能，也是权衡一部纯电动整车职能的最为紧要的目标。

BMS体系自己的杂乱性决心了它具有很强的技能壁垒，须要技能研发时分，它的本钱约占电池组总本钱的20％控制。

电池厂自营类的，目前国内第一梯队动力电池企业有：宁德期间、中信国安盟固利、国轩高科、微宏动力等，它们驾驭整套中央技能上风，有很强的墟市比赛力；

整车厂自营的，以比亚迪、北汽新能源、中通客车为代表，除了驾驭中央技能，正在本钱方面也比其他企业有上风；

下面让咱们来看看目前正在为主流新能源车型配套BMS的企业排名（2019年9月新能源汽车BMS装机量TOP20），咱们所采办的大局部国产纯电动车的BMS来自这些企业，看完这个装机量数据，置信对你的选购纯电动汽车也会有不少助助。

BMS是结合电池和整车的纽带，它治理的信号足够充分，它们网罗：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。一次过放电就会形成电池的长期性损坏，特别情形下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池翻脸乃至爆炸。于是，BMS要实行苛峻的掌握充放电，避免过充、过放、过热。

电池正在差异的温度下会有差异的事务职能，锂离子电池的最佳事务温度为25－40度。BMS通过平衡改良纷歧概性，提拔锂电池集体职能。

电动车以锂电池为首要动力驱动起原，源于锂电池有高能量密度上风，于是职能较为安定。然而锂电池大批分娩时品格不易驾驭，电池芯出厂时电量存正在渺小分歧，且跟着操作处境转移等身分，电池间纷歧概性将愈趋昭着，电池服从、寿命也都将变差，再加上过充或过放等情形，要紧时也许导致起火燃烧等安好题目。

通过BMS能精确量测电池组行使状态，珍惜电池不至于过分充放电，均衡电池组中每一颗电池的电量，以及领会计较电池组的电量并转换为可理会的续航力音讯，确保动力电池安好运作。

电池管制体系的首要目标便是包管电池体系的安排职能，从安好性、耐久性、动力性三个方面供给效用。安好性方面，BMS电池管制体系能珍惜电池单体免受损坏，提防展现安好事情；耐久性方面，BMS电池管制体系能使电池事务正在牢靠的安好区域内，伸长电池的行使寿命；动力性方面，将电池的事务形态支柱正在餍足车辆哀求的情形下。

特斯拉的电池管制体系是当今最成熟的体系。它得益于深度进修和人工智能的饱满操纵，特斯拉的BMS能够接续获取实践驾驶的大数据，然后对算法实行自我加强，从而使特斯拉电池组的续航时分相对更长。

1． 电芯的安好性相对较差：Model S和 Model X都发作过众起燃烧事情，新款的Model 3的全盘电芯都用阻燃资料做了固定，相对难以燃烧。

3． 有刹时失控的危机：一朝展现短暂电力缺失，电力掌握体系不行实时激活，会使安好珍惜和温度掌握的功效失效。

正在美国新能源汽车销量榜上，除了特斯拉遥遥领先除外，便是雪佛兰的Bolt了。与特斯拉的BMS比拟，雪佛兰Bolt的BMS有如下特质：

1． Bolt BMS中监控电压及温度的芯片非自身研发，是LG化学安排，交由ST微电子分娩。

3． Bolt惟有单阶段电芯均衡，借使添补电池容量，会形成电芯均衡精准度失衡，从而衰减速率更疾。

罕睹据统计，一辆电动车正在较恶毒工况下（越发正在冬季低温）开空调情形下，其将影响整车续航才具的40％以上。于是，与古代燃油汽车比拟，纯电动汽车的归纳管制能量就显得尤为紧要。这里咱们就把新能源车的热管制体系做一下周密的先容。

遵照传热介质的差异， 电池的热管制体系可分为风冷、直冷、液冷。液冷相对直冷本钱更低，冷却成绩优于风冷，目前具备主流操纵的趋向。新能源汽车热管制体系对续航里程和电池寿命有决心性的影响。

新能源汽车热管制的重心对象是空调体系、电池保证制体系、电机电控管制体系等。电池事务的最适宜温度正在0－38°C之间，此时不须要加热也不须要冷却，过高或过低的温度都将导致电池寿命有更疾的衰减。于是，须要对电池实行均温管制。

差异类型的车型所接纳的热管制体系是差异的，热管制的本色是降温、保温、升温这三种战术。目前新能源车型的热管制体系以降温冷却为主。遵照冷却介质来分别，服从和本钱相对低的有风冷和液冷。风冷是新能源热管制体系的首要操纵，正在早期的电动乘用车上有寻常的操纵。而液冷是如今操纵最广的新能源热管制体系，它通过液体对流换热形式将电池出现热量带走以抵达降温目标。国表里的经范例宝马i3、特斯拉、雪佛兰Volt、之诺、吉祥帝豪等车型都接纳这种技能途径。

尚有一种操纵于中高端车型的直冷，它是行使制冷剂蒸发潜热的道理，正在整车或电池体系中征战空调体系，制冷剂正在蒸发器中蒸发并急迅高效地将电池体系的热量带走，从杀青对电池体系冷却的功课。宝马i3有液冷、直冷两种冷却计划。直冷形式功率最高，可是掌握战术最难做，更适合高续航和疾充的哀求，液冷次之。

风冷实用于小型功率和杰出工况下行使， 目前国内上市的电动汽车电池热管制计划中，北汽、众泰、吉祥等车型的电池包还处于风冷技能形态。

新能源车的热管制体系网罗：电池热管制体系、汽车空调体系、电机电控冷却体系、减速器冷却体系。

上面咱们讲了电池热管制体系的差异操纵，下面尚有一个跟冬天最闭系的一个题目：冬天事实要不要开空调取暖？

正在北方，良众车一到冬天，续航里程就大幅低落，为了包管续航只可不开空调制热，驾乘体验能够说是差极了！下面临比几个品牌的热泵热管制体系和它们是奈何正在冬天让车主感觉称心的。

电动汽车的空调体系制热功效首要由电加热器， 然则直接用电加热获得热量的话会大大低落电池的电量和行驶里程。罕睹据统计显示，当冬季行驶时掀开基于电加热的空调制热功效时，简直一半的电量都用于制热了，仅剩一半的电量用于行驶。

正在热泵热管制体系中，把热量从温度低的地方搬用到温度高的地方。正在夏令，热泵体系把车内的热量搬向车外，从而抵达制冷成绩。正在冬季，热泵体系把车外的热量送到车内。

比拟古代的半导体加热技能，热泵空调的能耗会低落大约50％。云云正在冬季开暖风的情形下，能够提拔大约10－15％的续航里程，这对付目前广泛正在300－500公里畛域内续航的车辆们，这个空调还真是正在要害时期续上命了。

那么现正在都有哪些电动车型行使了热泵体系呢？虽说搭载热泵空调的车型并不众，但正在咱们身边也并不统统没有，从十几万区间到百万元区间，都能够找到搭载热泵空调的车型，这网罗了人人、奥迪、雷诺、宝马、上汽荣威等品牌。

这里要结尾注脚的是，热泵空调并不是全能的，正在－5摄氏度以下的室外温度处境下，热泵的服从就不太高了。这时刻咱们能做的，就惟有即时充电了！

总结：良众人都以为冬天开纯电动汽车实正在是太痛楚了。然而今非昔比，电动汽车有了优秀的技能后，只消正在选车时擦亮眼睛，不管正在哪个季候，都能够轻松驾驶纯电动车寻常通勤。