本文中针对某中级轿车后排座椅正撞时的负载安闲性，依照ECER17法例和该车临盆企业闭于座椅袭击强度的请求，采用众刚体动力学法和瞬态大变形有限元法夹杂筑模和耦

本文中针对某中级轿车后排座椅正撞时的负载安闲性，依照ECER17法例和该车临盆企业闭于座椅袭击强度的请求，采用众刚体动力学法和瞬态大变形有限元法夹杂筑模和耦合计划，告终了正在带假人的环境下该座椅正撞时负载安闲性的CAE阐述，并对厘正计划实行后的机能举行预测。

ECER17中闭于汽车后排座椅袭击强度的认证原则采用台车试验台举行正撞工况下的座椅袭击试验。试验样块尺寸(mm)为300×300×300，棱边倒角为20mm，质料为18kg。试验样块的计划身分如图1所示，就寝于行李舱的地板上，纵向与靠背有200mm的秤谌间隔;两试验样块之间有50mm的横向间隔。

试验经过中及试验后，即使座椅和靠背锁仍连结原先身分，则以为知足请求。正在试验时候，答允座椅靠背及其紧固件变形，但试验靠背和头枕局部的前轮廓不行向前线凌驾必然的身分:头枕(座椅靠背)不得领先座椅R点前线距R点150mm(100mm)的横向笔直平面。

本文中探究的座椅靠背采用分格式机闭，如图2所示。由40%和60%靠背两局部构成。举行座椅袭击强度试验时，靠背骨架以本质机构的接连办法固定正在白车身上，白车身固定正在台车上。座椅靠背两侧的锁支架接连靠背锁，车身锁钩与靠背锁处于锁止形态，以固定靠背上部，靠背下部的边支架和中支架分袂通过螺栓固定正在车身上，与车身酿成搭钮接连。中央身分的安闲带与座椅集成一体，肩带的上固定点正在60%靠背上，独揽身分的安闲带固定点均正在车身上。座椅袭击强度试验重要是考试座椅机闭件和接连件的强度和刚度。

碰撞试验本钱高贵况且难以获得内部症结部件的变形环境，给汽车座椅的计划带来很众未便。计划机仿真正在精度知足工程请求的条件下能很好地处理上述题目。采用模仿计划的手法可正在计划初期对座椅安闲性作出预测，举行各类工况的碰撞模仿。

通过阐述其内部零件变形和能量分散环境，提出厘正计划和躁急的点窜模子，而不必等候模具加工和样品筑制后再举行试验，低重了开采本钱，缩短了开采周期。

置的安闲带固定点设备正在后排座椅上，发作正面碰撞时即使该身分有乘员佩戴安闲带，座椅不妨会由于卓殊经受乘员的动载荷而崭露更大的变形，导致乘员摧毁。为提升座椅体系安闲机能，企业法式请求:正在后排中央身分就寝一个HybridⅢ50百分位假人并系上安闲带，加载模仿汽车50km/h实车正面碰撞波形(图3)举行正撞负载试验，考查座椅机闭强度和假人动态呼应。

为了充沛应用两种算法的上风，本文中采用大变形有限元和众刚体耦合手法对带假人的座椅负载安闲性举行CAE阐述。假人、安闲带采用众刚体软件MADYMO筑模(HybridⅢ50百分位假人和3点式安闲带)，安闲织带采用的是三节点壳单位与1维弹簧单位连系的夹杂模子，腰带及肩带中段为带宽50mm、厚1.1mm的有限元段带，两头分袂用1维安闲带单位将背带接连到座椅上，各段具有不异的织带特色。正在滑环处扶植了安闲带滑环单位，摩擦因数设为0.3，模仿肩腰带正在带扣滑环中上下滑动的功效。耦合计划经过如图4所示。

厘正计划仿真计划及试验验证阐述发明，原座椅机闭的中支柱板正在受到袭击时崭露较大弯曲变形，导致试验样块的袭击力和安闲带拉力聚积正在靠背中央身分，无法转达到靠背下部的安置固定点。仿真结果解说，靠背底板吸能1082J，中支柱板吸能82J，下梁吸能709J，个中刚度较弱的靠背底板聚积经受了试验样块和假人的大局部动载荷。所以，准确计划力的转达旅途，合理分派部件吸能，可有用提升座椅靠背的机闭抗袭击性。

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