中国很早起初构造新能源周围：同意干系公法规矩，加快助力电动化转型，急速实行工业化和领域化的奔腾式繁荣。《新能源汽车繁荣计议（2021-2035年）》征采成睹稿

中国很早起初构造新能源周围：同意干系公法规矩，加快助力电动化转型，急速实行工业化和领域化的奔腾式繁荣。《新能源汽车繁荣计议（2021-2035年）》征采成睹稿真切指出繁荣对象：到2025年新能源汽车销量占比抵达25%。仅正在2018年，中国消费者就采办了100众万辆电动汽车，估计到2020年，中国电动汽车保有量将抢先500万。与此同时，充电措施也正在速捷添加来包管富裕的电力供应。

电动交通的获胜与车辆和充电措施之间兼容性亲昵干系。差别厂商关于国标的清楚和实行上恐怕存正在偏向，使得差别品牌电动车辆正在差别品牌的充电桩上恐怕存正在无法充电的环境。所以中国正在2017年公布了一系列充电互操作性测试样板，用于验证供电设置（EVSE）和车辆（EV）知足GB/T充电哀求的水准，以及通讯和议和时序的成家度。

国标充电圭臬与测试样板GB/T 充电圭臬GB/T 互操作性测试样板GB/T 18487.1 《电动汽车传导充电体例 – 通用哀求》GB/T 34657.1 《电动汽车传导充电互操作性测试样板 – 第一一面：供电设置》GB/T 34657.2 《电动汽车传导充电互操作性测试样板 – 第二一面：车辆》GB/T 20234.1《电动汽车传导充电用接连安装 – 第一一面：通用哀求》GB/T 20234.2《电动汽车传导充电用接连安装 – 第二一面：互换充电接口》GB/T 20234.3《电动汽车传导充电用接连安装 – 第三一面：直流充电接口》GB/T 27930 《电动汽车非车载传导式充电机与电池统制体例之间的通讯和议》GB/T 34658 《电动汽车非车载传导式充电机与电池统制体例之间的通讯和议相似性测试》

GB/T 27930与J1939和议区别GB/T 27930正在J1939根基进步行减少优化，比方删除J1939-81的地点仲裁，即不决义用于地点声明，号令地点和名称统制的参数组。这是由于总共通讯历程中只涉及充电机和BMS，于是能够真切其地点：充电机86（56h）和BMS 244（F4h），这与J1939中预订义地点有所冲突。因为此刻J1939-21的仰求机制仅用于诊断，所以无论ACKN（PGN E800h）、Request2（PGN C900h）照样Transfer（PGN CA00h）参数组都不再合用。GB/T 27930的诊断报文DM1～DM6会将通讯历程中涌现的题目音讯封装到诊断障碍码DTC中，但效用和参数组编号（PGN）的界说与J1939差别。DTC从第1个Byte起初，而非正本的第3个Byte，而且运用长度（DLC）小于8个Byte的报文。

充电通讯流程充电流程紧要是充电机与BMS两边就车辆的能源需求，以及充电时间运用的电流和电压竣工相似。正在获胜创设物理接连之后，BMS将所需的充电电流和电压知照（仰求）充电机。倘若充电机可能供给所需能量，则进入参数摆设阶段；倘若电网无法供给足够的电力（例宛若有时刻充电的车辆过众），则充电机遇删除电宣扬输，动态适配来包管充电历程的寻常举行。

充电机起初发送数据，如CHM（charger handshake message，充电器握手报文），BMS接纳CHM并实行相应的操作，如检验接连形态，若已获胜实行，BMS起初向充电机反应BHM（BMS handshake message，BMS握手报文）。收到BHM后充电机立时启动后续操作并检验兼容性。两边握手杀青后，起初进入下一阶段的报文发送。

正在Phase 4充电阶段中不涉及任何形态转换，BMS和充电机遇周期性的独立发送报文。车辆基于BCL（battery charging demand，电池充电需求）报文将需求发送给充电机，并通过BCS（overall battery charging status，电池充电总形态）和BSM（power storage battery status information，动力存储电池形态音讯）报文供给本身形态和非常音讯。另一方面，充电机发送CCS（charger’s charging status，充电机充电形态）报文给车辆见告其形态，以及可供给的电流和最大电压。

其它，再有三种可选的车辆形态报文：BMV（单体动力蓄电池电压），BMT（动力蓄电池温度）和BSP（动力蓄电池预留报文）。充电历程连续连续到BMS或充电机知足充电罢了要求为止，比方电池充满，抵达指定充电期间，或者驾驶员正在未充满电时需求接连行驶等手动中止环境。

充电障碍说明充电历程中的题目可分为通讯障碍和设置障碍。前者如超时反应，正在章程的期间内未发作形态转换或周期报文期间偏向大。后者恐怕囊括继电器障碍，元件过温，开/短途，对象电流/电压值相当等题目。体例已集成障碍反应机制，障碍端会铲除接连或结束能量传输等格式中止充电历程。

无论关于OEM照样充电措施的制作商，正在开荒和验证阶段，都需求合意的EVSE/EV与之交互，同时监测说明通讯数据是否契合圭臬界说，而且模仿差别功能的EVSE/EV，从而降低产物格地与兼容性。智能充电模块CANoe Option Smart Charging正在Option J1939的根基上知足EVSE/EV效用仿真，充电时序独揽，通讯数据解析和记载，障碍注入与提示，同时供给图形用户界面便于工程师窜改EVSE/EV的仿真参数，还供给相应的API函数用于主动化独揽和测试形态反应，比方模仿单体蓄电池元件的温度及震荡限度，并估算充电期间。

仿真体例与的确EV/EVSE之间的硬件接口则由VT System中I/O板卡供给。VT6051A高功能及时硬件平台既能够包管体例的急速反应和低时延，也能够独立于PC运转，让总共体例成为一个即插即用的EV/EVSE；VT2004A和VT2816板卡模仿独揽诱掖电途和检测点电压搜集等效用；VT6104A供给CAN总线通讯通道。工程师能够通过板卡自带的障碍注入效用，模仿开途、短途、相当形态参数等众种验证场景，而且供给充分的接口（模仿量、以太网、串口、总线等）独揽第三方的电源和电子负载，来知足差别功率需求。

直流DC充电交互技能测试紧要囊括：车辆插座的空间尺寸、车辆侧物理接连点的参数（检测点1和检测点2电气哀求）、充电形式和行驶形式是否互锁、通例充电和议和时序测试、相当测试（如通讯障碍、绝出处障、PE断针障碍等）验证充电是否结束和范围测试（如检测点2低压时充电是否寻常）。

相似性测试包CANoe Test Package EV可知足GB/T 34658中针对车端一起测试项。如图6所示，CANoe Test Package EV通过主动化剧本软件vTESTstudio天生测试用例（源码），并连接“Generator Tool”主动创修和导入测试用例的CANoe测试工程，正在CANoe中实行剧本，独揽VT System和外部硬件，并天生可追溯的测试申报。

测试体例与被测车辆接连简陋轻易。充电接口中S+/S-触头与VT6104A供给的CAN物理通道CAN_H/CAN_L对接，并照射到CANoe测试工程中“GBT_27930_Charger”汇集。VT2004A和VT2816模块模仿GB/T 18487.1中独揽诱掖电途的接口信号：供给CC1和CC2触头中的接连确认电阻R1/R2/R3和检测点1电压搜集；胀励和丈量A+/A-触头的低压辅助电源；守卫地PE接连；此中EVSE的U1电压可通过VT System背板电源（12V）供给，或者通过VT2816中Ch.12~Ch.14仿真胀励。

正在电动化技艺方面，Vector供给专业的仿真和测试器械，并具有专职测试工程效劳团队，承接相似性测试中所需功率设置的集效果劳。

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