正在C-IASI 2019年度陈诉密布后，笃信有不少人觉察：正在2019的测评车型中，闭于座椅统制体系的评议，优异比例仅为37%，以至都没有过半。民众相信会问：统制体系终于

正在C-IASI 2019年度陈诉密布后，笃信有不少人觉察：正在2019的测评车型中，闭于座椅统制体系的评议，优异比例仅为37%，以至都没有过半。

艾迪汽车告诉你，汽车座椅统制体系是指汽车爆发碰撞时车内限定成员运动的齐备部件的总称，除了最要害的安然带和安然气囊，还搜罗座椅、仪表板、转向柱、车门、安然玻璃以及内饰件等，是裁汰汽车碰撞中乘员蹧蹋的有用手段之一。

统制体系首要审核的是正面气囊对假人头部的庇护水准、侧面气囊的开展政策及有用掩盖水准、假人形状的统制等方面。

如此听起来是不是太专业？用平凡的话来说，当碰撞爆发时，要把假人牢牢地固定正在座位上，别让他把头伸出窗外，也别让他前倾太过，导致撞到A柱或其他硬物，同时气囊和气帘不妨全部有用地掩盖假人的身体部位。

从测评陈诉中可能觉察，侧气帘的装备率还是偏低。2019年测评的车型中，惟有16款装备了侧气帘。

正面安然气囊虽已成为了标配，可是却不太及格。2019年的测评车型中，但有15款车的气囊正在碰撞爆发时，只会阐发下场部和极小的效用。

假如安然气囊只可阐发个人效用，就会像上方的假人相似，气囊只起到了浮光掠影式的缓冲，随后正在没有任何庇护手段的处境下，撞上安然气囊前线的硬体机闭。

只可阐发极小效用的安然气囊，以至能够不会和假人头部形成任何接触，假人头部会直接硬体机闭相撞。

正面气囊和侧面气帘之于是没有阐发出庇护效用，一是自身掩盖局限存正在不敷。掩盖面积小，庇护的局限也至极有限，人的头部能够不会与气囊形成接触。

二是气囊的庇护流程属于一个别系的策画，涉及到正确担任气囊起爆时代、炸药填充量、气囊巨细和样式、懒散口巨细等诸众成分的谐和。假如头部接触气囊的期间相对较晚，气囊一经懒散较众，对头部的支柱力会不足，起不到应有的缓冲成绩，人的头部就能够与车体碰撞。

要达成座椅统制体系优异，安然气囊和侧气帘的装备必不成少，况且还必要气囊的掩盖局限足够大，不妨正在碰撞爆发时，实时有用地开展，对乘员施予庇护。

正在2019的测评中，有12款车型显示了乘员太过前倾的处境，这肯定水准上是受到安然带的影响。

理念状况下，安然带会正在碰撞爆发的那一刻死死地把“人”按正在座椅上，待挫折力峰值过去后，慢慢松开安然带，避免因拉力过大而使肋骨受伤。

乘员之于是太过前倾，一是由于安然带策画不对理，缺乏对上部躯干的有用统制，牵制过松，二是安然带自身职能不敷，未能正在碰撞时有力地将乘员牢稳定定正在座椅上。

要达成杰出的统制，安然带还必要与座椅沿途对乘员定位，缓解碰撞强度。假如坐垫深渡过大，人体躯干会不得不前移，碰撞爆发时，乘员不但容易前倾，安然带还会正在腰椎形成较大挫折。同时，座椅靠背的强度、倾角都必要合理策画，适合人体工学，避免乘员爆发滑动、上窜，酿成非寻常坐姿，增进危险。

别的，预警式安然带也是统制体系的主要个别。当汽车爆发碰撞事情的一倏得，乘员尚未向前转移时，预警式安然带会开始拉紧织带，即刻将乘员紧紧地绑正在座椅上，然后锁止织带防御乘员身体前倾，有用庇护乘员的安然。目前三点式安然带基础成为了标配，预警式安然带也必要进一步提升装备率。

因而，要防御乘员太过前倾，不但要优化安然带的策画，使安然带与座椅酿成有用的搭配，预警式安然带的装备同时也至极主要。

综上：座椅统制体系的优异率不高，一方面是由于目前侧气帘等安然装备的标配率还是较低变成的，但更主要的是由于目前标配的安然装备自身仍需优化升级，擢升庇护职能。希冀车企不妨进一步优化座椅统制体系，擢升闭连测评的优异率，更好保险消费者安然。

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