电动驱动桥测试试验方法-绵羊汽车生活记录

古代驱动桥采用QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验格式》举办测试，采用QC/T 534-1999《汽车驱动桥台架试验评判目标》举办评判。

近些年来，能源的缺乏和人们对生存质料的更高央求使得新能源汽车得以迅速兴盛。电动驱动桥的发作与兴盛，则为电驱动车的兴盛做出了杰出功勋。

目前电动驱动桥采用电机+驱动桥所变成的整个式驱动桥型式，绝大大批试验项目照旧能够采用QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验格式》和QC/T 534-1999《汽车驱动桥台架试验评判目标》举办试验和评判。

依照《GB T 18488.2-2006 电动汽车电机及统制器第2一面试验格式》中第7章电机转矩-性格及效用测试发展电机功能合联试验，紧要包罗以下试验项目：

正在电动驱动桥总成齿轮疲钝试验方面，因为采用电机驱动此后，输入转速相较于古代驱动桥有很大水准的进步，这就导致主减齿轮的齿面磨损加剧，同时为了使输出转速回归到车辆现实行使要求，广大行使两级减速，使主减速比相较于古代驱动桥进步了50%支配，体例繁杂度进步，牢靠性低浸，归纳来看，为了使试验愈加靠拢现实处境，对一面试验格式及评判做出了如下篡改：

1)摒弃了QC/T 533-1999《汽车驱动桥台架试验格式》中总成齿轮疲钝试验对试验输入转速没有央求的做法，采用驱动电机的额定转速行为试验输入转速举办试验；

电机并不行长时代正在峰值扭矩工况下做事，于是电动驱动桥继续行使峰值扭矩的处境并不众，即使这样，电动驱动桥参照古代驱动桥行使最大输入扭矩的央求，照旧采用峰值扭矩行为输入扭矩，对电动驱动桥举办加厉稽核。

新能源电动汽车用电机+减速器动力总成体例尚未变成具有向导旨趣的范例和程序，通过领会比力业内试验格式，察觉针对电机+减速器动力总成体例，业内均基于电机、减速器、新能源整车的国标或行标落成，其试验实质都可大致同一分为三一面：

依照《GB T 18488.2-2006 电动汽车电机及统制器第2一面试验格式》中第7章电机转矩-性格及效用测试发展电机功能合联试验，紧要包罗以下试验项目：

依照《QC/T 1022-2015纯电动乘用车用减速器总成工夫要求》的央求举办减速器试验，紧要包罗以下试验项目：

本文紧要针对搜罗的电机及减速器动力总成体例的功能试验格式举办归结；比力察觉，目前，针对电机+减速器动力总成体例，分别零部件企业所供应的试验格式根本肖似，可同一分为以下四一面：

依照《GB T 18488.2-2006 电动汽车电机及统制器第2一面试验格式》中第7章的央求，正在最高、最低做事电压下，针对驱动工况与制动工况，测试电机+减速器动力总成体例的转矩-转速性格及体例效用性格，紧要包罗以下试验项目：

测试格式：动力总成体例的输入直流电压、电流、输出转速、输出转矩均服从由低到高的倾向举办，用功率领会仪纪录各个做事点的电压、电流值估计动力总成体例的输入电功率、输出轴机器功率，估计动力总成体例总效用。

依照《GB T 18385-2005 电动汽车动力功能试验格式》的央求举办电机+减速器总成动力功能试验，该动力功能试验正在具有整车道途工况模仿的众能源动力总成台架落成，紧要包罗以下试验项目：

测试格式：正在具有整车道途工况模仿的众能源动力总成台架上，输入整车质料、轮胎半径、风阻系数、道途坡度等参数，测功机做事正在整车形式下，丈量纪录相应的最高车速、最短时代、最大坡度。

依照都市道途工况正在具有整车道途工况模仿的众能源动力总成台架落成道途轮回工况试验，目前，运用较通俗的道途工况紧要包罗：

测试格式：正在具有整车道途工况模仿的众能源动力总成台架上，服从动力总成体例策画成亲的整车参数，测功机做事正在整车形式下，输入都市道途轮回工况（如：图1所示NEDC工况），丈量取得现实车速-时代弧线，依据该弧线与需求车速-时代弧线的比较结果可对该动力总成体例的策画参数举办矫正。