我国目前要紧以电-电同化的增程式燃料电池动力体例为主，燃料电池的功率输出较小，还面对很众卡脖子的技巧，如正在燃料电池冷启动材干、燃料电池体例的管制计谋、燃料电池堆的体积功率密度、高速无油空压机物业化技巧等众方面｡国际进步步的燃料电池国家和企业，其根柢办法和法令规矩目前都趋于圆满，正在技巧上也较成熟，但并没有好的墟市；而国内适值相反，国家战略的支柱和行业的指点使其有很好的墟市（趋向），然而正在氢能物业链、和平临蓐、枢纽技巧方面与外洋另有不小差异｡

本文通过比较国表里的燃料电池闭联规范规矩，以及国表里进步燃料电池的测试数据，对影响燃料电池的枢纽技巧实行解析，为燃料电池的技巧擢升供给参考｡

目前，针对燃料电池的规范规矩编制国表里有显着的差异，中国的规矩是根据国情实行自助占定，而外洋大局限规矩是遵照协定国的规范实行配合协议，如日本、韩国、美国等协定国实行商定，配合协议欧标、美标等｡我国规范编制分为整车级规范和部件级规范，规范编制正正在圆满中｡国际上只要整车级规范，没有部件级规范｡

燃料电池规范编制中最重视整车氢和平，国内要紧根据GB/T24549—2009实行规矩认证，国际要紧根据GTR13和UNR134，GTR13与UNR134除归属差异外，其实质齐全闭联｡国表里要紧有以下几点差异:第一，GB/T24549—2009中要紧是包括整车的性能和平、氢和平和电和平，而国际规范GTR13和UNR134大局限的测评研讨聚合正在气瓶自己；第二，国际规范GTR13和UNR134中针对氢和平的测评实质特别细致，包罗车内的供氢氢气传感器的测评，车内氢气浓度的测评等｡我国闭于整车级的其他功能方面的规范，如燃料损耗量、续驶里程丈量等，都正在接踵的协议中，姑且没有规范出台｡

部件的测评目前采用的规范有加氢口（GB/T26779—2011）、车载氢体例（GB/T26990—2011）、燃料电池体例（GB/T24554—2009）等，都是强制实践的推举性规范；针对车用氢气瓶，采用GB/T35544—2017实行产物认证，包罗对气瓶的旧例试验和耐久试验，如火烧试验，温度压力轮回试验，处境试验等｡而国际规范GTR13和UNR134将这局限实质与整车氢和平放到了一个规范中｡

为了使燃料电池的规范环球联合化，我国正在修订GB/T24549—2009的流程中也参考了国际规范GTR13｡规范的协议与行业的进展不配合是目前限制燃料电池物业化的紧要要素，我国也主动到场国际闭联规范的制修订，加疾燃料电池规范编制的搭修｡

针对燃料电池部件级的检测，最紧要的是对燃料电池体例的功能检测｡国内对燃料电池体例的检测依据GB/T24554—2009实行｡局限国内进步的燃料电池测试结果睹表1｡正在功率方面，仍然由向来补贴条件的30kW上升到40kW及以上的秤谌；正在启动的光阴上也有很大水平的节减，目前已不妨到达正在5s内达成启动的技巧秤谌；冷启动方面也不妨到达-10℃以至是-20℃的材干；效劳方面，正在功率密度方面另有待于不停提升｡正在国际方面，以丰田、本田、今世为首的燃料电池体例属于国际一流秤谌，功率均正在100kW以上，正在寿命和冷启动等枢纽参数上也不妨餍足乘用车商用化的需求，局限国际进步燃料电池目标参数睹表2｡

能够看到，正在体例层级的技巧上固然仍然有极大的擢升，然而正在很众枢纽技巧上还与外洋有必然的差异，如冷启动的材干、体例的管制集成材干及水治理和热治理材干｡

2.2冷启动技巧低温冷启动无间是燃料电池汽车厂家不竭探索的技巧｡我国目前没有针对燃料电池整车和枢纽部件的低温冷启动测试规范条件，正正在修订的GB/T24554—2009中会点窜燃料电池带头机正在低温下的启动条件｡现阶段，关于质子互换膜燃料电池正在无外助辅助的处境下实行低温冷启动较贫乏，大局限都是采用外部辅助的格式，如保温法、加热法和吹扫法｡

丰田燃料电池汽车Mirai具备-30℃低温冷启动的材干，要紧采用吹扫的形式，对内部的水含量实行苛肃的监控和把闭｡完全的水管制逻辑为体例启动-迅速暖机-水含量管制-闭机吹扫-停机吹扫，通过这几个程序对内部的水含量实行苛肃管制｡

Ballard公司采用保温法擢升燃料电池冷启动的材干，其型号1100燃料电池模块不妨正在无外助的处境下正在-15℃实行启动｡其要紧的格式是欺骗电堆中安置的保温箱将冷却水温度生存下来，下次启动时欺骗生存的温度实行加热｡

国内大局限燃料电池体例照旧采用吹扫和保温的格式，正在进入处境舱实行低温测试之前，确保内部的水齐全吹干，正在实行12h的冷冻后，通过外部热源加热实行低温启动，目前大凡不妨到达-15℃的秤谌，但光阴较长｡

燃料电池带头机无间正在与传动带头机实行比较，其小型化和能量密度无间是各大车企探索的目的｡为了更好地解析燃料电池体例的集成技巧，须要先知道其包括的要紧零部件｡燃料电池体例要紧包罗氛围供应、氢气供应和热治理等体例｡氛围供应体例要紧包括空压机、过滤器、氛围截止阀和背压阀等｡氢气供应体例的要紧零部件有氢气轮回泵、影射器、氢气截止阀、吹扫阀、排水阀等｡热治理体例要紧包括水泵、散热器、加热器和双向阀等｡为了提升集成度，燃料电池体例正在安排之初就要将其思考正在内｡如韩国今世汽车公司拓荒的NEXO燃料电池体例（图1），与古板的带头机外观极其彷佛，为了使体积做到更小，其要紧采用以下几种法子:一是采用了全新的热治理体例，欺骗双向阀门和四向阀门改革电堆制冷剂的温度管制的相应性；二是正在氛围管制体例一侧，氛围进气阀和氛围出气阀集成为一个小的零部件；三是氢气轮回体例将古板的轮回方法酿成引射器形式，大大减小了体积｡

本田汽车公司对Clarity也实行了小型化的研讨，其质料功率密度居于寰宇领先秤谌｡其小型化的安排规则是下降零部件的体积，提升能量的欺骗接纳率:起首是通过废除电池的隔断橡胶来节减燃料电池堆的尺寸，同时确保了燃料电池内部不会被侵蚀；其次是通过调动冷却剂的电导率和冷却泵的体积，改观冷却体例管道长度等格式，凯旋地将冷却体例的体积减小20%｡

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