目前，我国的电动汽车正在北方扩展碰到的最大的题目是动力电池低温题目，卓殊是东北、新疆、呼和浩特等高寒地域，对动力电池的低温职能哀求愈加肃穆。动力电池低温

目前，我国的电动汽车正在北方扩展碰到的最大的题目是动力电池低温题目，卓殊是东北、新疆、呼和浩特等高寒地域，对动力电池的低温职能哀求愈加肃穆。动力电池低温题目会导致电池相仿性差、充放电职能低浸以及操纵寿命缩短等后果。跟着北方商场对电动汽车的需求增添，对动力电池高寒职能的咨议成为了热门。

液冷机合的动力电池体系比拟风冷和自热冷却机合的动力电池体系，具有更好的温度匀称性、更高的冷却成果和优异的NVH职能。本文通过试验对一款电动客车用液冷动力电池体系实质低温利用景况下差别保温罩的保温职能，以及动力电池的加热职能举办咨议。

为了使液冷动力电池体系正在优异的使命境遇运转，正在实质利用中，夏令和秋季会拆除保温罩，春季和冬季会加装保温罩，全体的景况还要凭据外地的天气来矫健利用。液冷动力电池体系的冷却液大凡凭据实质天气采取冰点较低的防冻液，本试验加装冰点为－35℃的乙二醇防冻液。2)将电池体系置于－30℃境遇下(闭塞电池智能热管制机组)，静置30 h以上，衡量电池体系温降景况。3)开启电池智能热管制机组，当电池体系单体最高温度抵达10℃停滞，衡量电池体系温升景况。一共举办3轮测试，个中第一轮电池体系不加保温罩，能够衡量出电池体系的加热职能;第二轮加气凝胶保温罩;第三轮加发泡保温罩。后两轮测试能够衡量出保温罩的保温职能以及电池正在保温罩下的加热职能。液冷动力电池体系高寒保温与加热试验对搜集、数据、措施操纵以及境遇温度有较高的精度哀求，为了保障测试简直凿性，搭修专业的测试体系来举办试验。高寒保温与加热测试体系搜罗衡量体系、恒温恒湿室、液冷动力电池体系，如图1所示。此测试体系能够模仿差别温度和湿度的测试境遇，通过对液冷动力电池体系举办措施操纵，搜集高精度的试验数据。

3种保温要求下的电池体系正在－30℃境遇下都静置34. 5h，电池单体最低温度的转变能够反应差别保温罩的保温职能，表2为试验结果。图2为电池体系正在低温静置阶段单体电池最低温度随时光转变的弧线可知，不加保温罩的电池体系温度降落最疾，单体电池之间最大温差为7℃，无法餍足整车正在低温下的利用。加气凝胶保温罩的电池体系温度降落了37℃，单体电池之间最大温差为5℃;加发泡保温罩的电池体系温度降落了41℃，单体电池之间最大温差为5℃。后两者均能餍足正在低温下的利用，且气凝胶保温罩的保温职能优于发泡保温罩。

电池体系正在－30℃境遇下举办加热职能测试，当单体最高温度抵达10℃都停滞试验，电池单体最高温度的转变能够反应电池体系的加热职能。表3为试验结果，图3为电池体系正在低温加热阶段单体电池最高温度随时光转变的弧线。

由表3和图3可知，不加保温罩的电池体系加热职能优异，能够餍足整车正在低温下的实质利用。加保温罩后电池体系的升温时光均缩短，加热职能取得提拔，均能够餍足整车正在低温下的实质利用。个中加气凝胶保温罩的加热职能稍差，其电池体系的升温时光善于加发泡保温罩，此次试验也再次说明气凝胶保温罩的保温职能优于发泡保温罩。

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