为办理这一困难，众伦众大学利用电力电子核心 （CAPE）与储能公司 eCAMION 合营参预了加拿大最具前景的电动汽车本原举措项目之一：为横贯加拿至公道上的电动汽车充电站修筑直流疾速充电体系 （DCFCS），该公道是寰宇上最长的高速公道之一，全长7，821公里。

离间：疾速充电就意味着需求正在短年光内供应洪量电能（涉及到传输带宽或含糊量）。众伦众大学利用电力电子核心的Reza Iravani教师和他的团队策画了一种新模子，欺骗当地大容量电池储蓄电力并放电，然后由用户之间已有的本原举措为其从新充电。这些当地电池存储单位将成为更概略系的一一面，以删除直流疾速充电体系对电网本原举措的影响。

“咱们的思法是欺骗电站级其余大领域电池体系来为电动汽车充电，”Iravani教师说。“驾驶员们可能用这种大型电池给他们的电动车充电——全盘流程仅需几分钟，就像正在加油站加油相通，然后这些固定电池可能按照现有电网容量从电网中慢慢充电。

离间的首要和确定性实质：CAPE 团队需求为其直流疾速充电体系 （DCFCS） 以及一个当地大容量电池存储体系拓荒驾御算法。他们确定正在NI的嵌入式驾御器（EC）上铺排驾御算法从而竣工对可靠驾御器的及时仿真。正在电池存储体系方面，他们与总部位于众伦众的 eCAMION 公司合营，该公司正在为电动汽车融入现有电网举措研发办理计划方面蕴蓄堆积了洪量专业常识。

他们还需求仿真疾速充电器的电力电子模子，从而摆设电力电子换流器，优化驾御器策画，并告终60kW原型的拓荒。

因为需求竣工两个疾速充电序列（一个从电池到汽车，另一个从电网到电池），CAPE 团队务必通过串联两个充电器并正在NI硬件平台上竣工当地驾御器（LC）来到达更高的充电电压。

同时，他们还需求正在该硬件平台上拓荒并欺骗硬件正在环仿可靠时测试结网换流器的当地驾御器。结尾，他们需求拓荒妥协各充电站当地驾御器的更动驾御算法。

每个新站的策画都征求一个储能体系，该体系操纵大型锂离子电池和众个输出接口，以便可能同时为众辆汽车充电。这些充电站将装备操纵480伏电压品级的3 级充电器，可正在大约 30 分钟内为电动汽车充满电。而家庭中和目前泊车场中常睹的2级充电器操纵240伏体系，需8至10小时本领为车辆充满电。“这些充电站将装备操纵480伏电压品级的3级充电器，可正在大约 30 分钟内为电动汽车充满电”

确定表面上的体系摆设和参数后，CAPE 团队首先举行离线仿真，以最终确定摆设、优化参数并策画驾御器。

然后，他们欺骗 OPAL-RT 基于 FPGA 的电力电子解法器 （eHS）对驾御器举行硬件正在环仿真。eHS是一种健壮的基于 FPGA 的硬件正在环测试仿真器械，可与 NI 的 VeriStand 集成。

正在此阶段，团队将一台可靠的NI驾御器引入HIL测试中，并对其举行了仿真。然后，对该驾御器举行了疾速驾御原型策画 （RCP），以确保其也许按请求运转。该阶段正在差别仿真类型之间举行了洪量迭代和瓜代，从而把测试中展现的题目以及阅历教训持续集成到之后的测试中。

最终版换流器正在不到两年（2018 年 1 月到 2019 年 6 月）内拓荒告终，其最终摆设征求：

OPAL-RT基于FPGA的电力电子解法器（eHS）被用于全盘充电安装的拓荒流程中，助助工程师们（用他们我方的话来说）：

得益于效力健壮的FPGA上解法器eHS，OPAL-RT正在目前环球最受偏重的电动汽车本原举措项目之一中发扬了中心功用。

OPAL-RT还曾就此电动车疾速充电体系办理计划构制了一次由众伦众大学（Ali Nabavi博士和Mostafa Mahfouz博士）以及eCAMION（副总工程师Rick Szymczyk）研发团队成员插足的正在线研讨会。

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