雅斯顿原创著作 Zinc帕萨特正在中保研25%小偏置碰撞中涌现稀碎仍旧被热议很一阵子了，研究基础划分为几大块：1. 帕萨特贵为2019年中级车销冠，最最少说是为了光顾

帕萨特正在中保研25%小偏置碰撞中涌现稀碎仍旧被热议很一阵子了，研究基础划分为几大块：1. 帕萨特贵为2019年中级车销冠，最最少说是为了光顾主顾，民众也应当出来疏解这个题目；2. 民众为代表的合股企业是不是正正在走下神坛？；3. 中保研是不是正在针对民众，思把民众给黑掉？

实在这件事件还真是民众的锅，终究中保研的测试成效谁都能够查到，25%小偏置碰撞由于是既定车速下的碰撞，真要玩针对还不被民众揪出来攻击？况且中保研的选车程序是销量热门车型（终究这种车是直接影响到上保障数的），并不存正在居心针对的兴味。

当然几十万的帕萨特新车主信任不会这么思，怪中保研不早点测试，这会儿思退车没戏。嗯…..这个事件，大师应当左转去找C-NCAP算账，这位仁兄才是搞新车测试的。（然而C-NCAP没25%小偏置碰）。

大师对民众汽车安闲性的质疑产生点正在帕萨特C-IASI测试上，以是咱们有需要先聊聊帕萨特正在25%小偏置碰撞中存正在的题目。正在汽车碰撞中，咱们心愿乘员舱区域尽能够坚持原有的形态，云云能给车内乘员足够的安闲空间，彰着帕萨特测试出的结果很倒霉。

咱们领会C-IASI是对标美国的IIHS，他们二者由于是以保障协会牵头，开赴的宗旨很相同，都是和用户好处系缚正在一齐。但美版帕萨特的测试成效却高达G（非凡），险些云泥之别。

25%小偏置碰撞的难点正在于躲开了防撞梁要紧吸能区域，除轮胎及周边件外，以纵梁到A柱及下立柱这块动作要紧受力区间，且涌现为A柱及下立柱这块是最要紧的受力区间。

为什么这么说，咱们拿一台25%小偏置碰撞测试的车型就能看得很了然了（如下图，是领克01的25%小偏置碰撞图）。

咱们领会前纵梁和A柱实在并不正在统一条线上，为了保卫A柱区域，基础思绪是须要诈骗好前纵梁，尽能够把力通过前纵梁罗致并转达到坚硬的地板上，避免力向上传导。然而帕萨特的白车身计划没有作战有用的闭系，纵梁未能起到众少效力。

由此引出了另一个疑难：MQB旨正在修筑横向引擎的横跨A0级（Polo），A级（高尔夫，A3，Altea）和B级（帕萨特，中型SUV和CC ）的模块化平台， 而MQB之以是习气采用这个计划，一是为了轻量化，二是为了便当合适巨细车型的模块化。但，云云的思绪线%小偏置碰线%小偏执碰当然不是无解，咱们能够看看民众自家的奥迪Q8，就正在提神治理上文提到的分裂。

为了尽量深化前纵梁的罗致，当年丰田还充沛诈骗IIHS的原则，特地（且只）深化了主驾驶侧的构造，尽量让撞击才气先传到一个别到前纵梁上。当年这件事闹得沸沸扬扬，厥后还导致IIHS先河两侧都测试，这种深化计划早仍旧是行业内集体认知，必需得说是民众对国内商场的稀薄才导致这日这个结果。

「滑出」观念不难懂得，即是打太极，把力给卸掉。咱们照旧拿上面的奥迪Q8和沃尔沃S60举例，能够看到图中玄色箭头区域带有弧度，防撞梁两侧也计划了圆弧过渡，云云一来力打到车身上时会把车身顺着这个轨迹滑出去。

彰着咱们正在帕萨特身上也没睹到，较短的防撞梁确实是槽点。除其余，相闭帕萨特采用元宝梁式副车架（不是全框式副车架）等因由就不逐一疏解了，这也是间接成分之一（也是MQB平台车型的集体题目）。至于大师所说的掉包观念，采用强度等第不足的钢材，由于没有实际性的证据，欠好妄加料到，只说一点值得酌量的地方。美版帕萨特的车头构造如下图，实在也没有举办深化，固然从碰撞结果看，车身爆发了较大的摆动，但测试已经是通过了。这不得不让人狐疑，国内版照旧正在原料上有肯定收支。

就笔者以合股企业白车身工程师的身份来说，这个题目确实存正在，行业内也不仅民众一家。稀奇是近些年为了压缩本钱，供应商竞价厉害，内部众少有些水分。

有人说咱们做汽车碰撞测试是正在折腾，哪里能遭遇这么众万一呢。不外我没宗旨安抚大师，由于这项测试确实很首要。譬喻拿IIHS正在2009年统计确当年116起可靠主要事项看，small overlap（25%）比重高达24%，与闭切率同样极高的Moderate overlap（40%）致死率并列第一，云云倒霉的数据促使IIHS正在2012年正式先河履行25%小偏置碰测试。

固然碰撞测试由于众是双车碰撞，车辆之间由于碰撞相容性的影响，正在实质事项中会比测试中的损坏水准会低少少，但测试涌现和实质涌现是正闭系的。

譬喻下图是沃尔沃S60正在28%偏置碰设定下的车对车碰撞和刚性壁障碰撞的比较。能够看到车对车碰撞中，汽车爆发了更大的盘旋。固然盘旋能够正在实质情形下容易形成二次碰撞，但起码A柱这块软弱区域是躲过去了，实质安闲性要比表面安闲性高少少。

假若有什么要安抚大师的，那即是正如上文提到的，并不是说 25%小偏置碰就无法破解了。IIHS正在2016年新增了副驾25%小偏置碰，偶然间把良众厂家给炸了出来，当时测试的7款紧凑型SUV中仅有一款通过测试，通过率极低。

但随后的2017年，正在10月揭晓的一批测试车型中（12款中型车和1款紧凑型车），有10款车型得到了非凡评级。以是民众好好摆正立场，别把国人当韭菜，好好认错做调动，也另有时机。不外仍旧买了帕萨特的车主该奈何办确实是个困难，像当年丰田那样给车身填充强件个宗旨，就看民众奈何思，以及车头是不是另有空间了。

汽车安闲永世是值得大师闭切的题目。IIHS于2006年先河推出TSP榜单，2013年先河推TSP+榜单，随后6次抬高TSP+的程序，为的即是饱动厂家抬高汽车安闲性。国内仍旧落伍了，中国人应当愈加「热衷于」汽车碰撞测试才是。让帕萨特的题目再飞一会，咱们也该好好反思下什么样的车才是好车了。