正在我写这篇作品的时辰，德克萨斯州正正在通过一场前所未有的冬季风暴。咱们的根底措施无法应对这场风暴，到底也说明了这一点。因为昨天遭遇了倒霉的境况，我不得不

正在我写这篇作品的时辰，德克萨斯州正正在通过一场前所未有的冬季风暴。咱们的根底措施无法应对这场风暴，到底也说明了这一点。因为昨天遭遇了倒霉的境况，我不得不驾车行驶500英里从特灵瓜赶赴奥斯汀，公途上结了冰，时常有颠覆的18轮重型货车被甩掉正在大自然中，骨架散落到划分出的专用车道上，特别拥堵，咱们正在公途上蜗行，固然一块优势景如画，但却是一次凄惨的探险。

以上是NI汽车职业部SELENE VAN DER WALT 正在风雪途况下的一次驾驶通过。行为一个汽车测试行业职员，他对汽车行业的智能化趋向有足够的敏锐度，他联念到了正在这种境况下智能汽车怎么助助人们改观驾驶体验。

正在一切12小时的行程中，我不禁念到了杀青零愿景的殷切性以及它所能杀青的出行改日。假设交通运输东西杀青零排放，拥堵正在途上的汽车和卡车过错天色转化推波助澜，咱们也无需奋力抗击因天色转化惹起的这场风暴，境况会是什么样呢？假设铁途根底措施装备完整且高效，就不需求那些争用公途的18轮重型货车，乃至也不需求我此次游览所需的个人车辆，境况将会若何？假设我的汽车装备我相信的主动驾驶软件包，载着我驶过结冰的道途，让我不必紧握偏向盘，境况又将若何？

咱们还没有杀青这个倾向，但零排放、零碰撞和零拥堵的愿景起码已现曙光。图01中的时光轴显示了咱们行业正在过去十年得到的转机，这足以值得咱们停下来道贺一番。然而，正在接下来的这个十年，咱们将需求正在ACES（主动驾驶、智能互联、电动汽车和共享出行）汽车本领方面得到宏壮发展，这些本领是杀青零愿景的基石。这个十年原来即是采用正在环球各地磋议尝试室中拓荒的超卓IP并将其变为实际，这意味着经受住政府原则的检查、达产和取得公家认知。

咱们笃信，测试不但至合要紧，它还将是下一个十年ACES发展经过中的推翻者。测试的事理正在于确保安详，激劝信念并验证这些立异出现的影响。

目前，途上行驶的是2+级汽车，拓荒、测试和坐蓐3级及以上的汽车将是这个十年面对的离间。咱们以为，政府原则和仿真本领将是此本领的两个合节促使成分。

2021年2月，德邦交通运输部长提交了一份立法草案，对4级及以下主动驾驶做出了原则(Bridie Schmidt，The Driven，2021年2月11日)。假设德国联邦议会和参议院通过该草案，则正在为主动驾驶汽车(AV)的拓荒和测试拟订有力的策略和执法框架方面，德国将出席新加坡、荷兰、英国和芬兰的国家队伍。这特别令人兴奋，由于主动驾驶级别擢升到4级后，汽车将能正在没有驾驶员的境况下自助转向、加快、制动和导航，而正在减轻AV感想和筹划承当方面，政府原则能够施展要紧效力。立法也至合要紧，通过立法，能够正在公途上对AV实行测试，并确保公途质地和标识的一律性，从而减轻AV算法承当。

此立法可供应AV本领准绳和团结的测试形式，使汽车公司集合元气心灵拓荒本领自己。后者是咱们目前看到的很众团队所处的形态——正在实行产物策画的同时，拓荒测试央浼和准绳。纵然NI正在这一界限具有能够助助客户的专业学问和能够倡导的办理计划，但咱们以为，更有力的政府倡导（越发是正在环球一律的境况下）有助于杀青更疾的立异。

拟订完这些央浼后，义务还远未杀青。需求验证的数目巨大的驾驶场景令人难以应对，假设不实行仿真，将无法杀青。据宝马呈报，整个测试里程的95%是正在虚拟仿真的根底进步行测试的（德国宝马汽车公司，“主动驾驶之途”，2020年5月14日）。关于确保将赢余5%的公途驾驶里程用于微调而不是检测强大挫折，该仿真的保真度至合要紧。

传感器和算法的仿真和测试比简单验证本领所起的效力更大。逐渐培育公家对AV的信赖将是告成途上的一大阻塞。正在公家计算好遍及采用之前，咱们尚有一段很长的途要走；凭据主动驾驶汽车教训协作伙伴(PAVE)的考核，20%的美国人以为AV长期不会安详（PAVE 2020年民意考核）。同样，只要35%的日本消费者念要取得全体主动驾驶AV，79%的人以为主动驾驶AV长期不会安详（Seth Lambert和Nicole Kareta，MES Insights，2020年10月14日）。

然而，PAVE 2020年民意考核显示，假设对AV本领具有更众的了然，60%的美国人将会更信赖AV，所以AV依旧大有心愿。这意味着关于汽车、其职责道理及其测试厉酷水平，咱们分享的音讯越众，消费者接纳度也就越高。

AV也许与四周车辆、行人和都市根底措施实行通讯，这一点让AV大受裨益。杀青车联网(V2X)通讯能够减轻拥堵，由于当汽车互相疏通希图后，咱们能够优化道途通行才具并进步安详性。但不才一个十年，要正在此互联界限得到转机，咱们需求取胜根底措施、准绳化和数据隐私离间。

因为笼罩周围、容量、牢靠性和低延迟，行业依然正在蜂窝V2X界限杀青准绳化，行为智能交通编制的接入层本领。5G汇集依然处于拓荒阶段，但其繁杂性和笼罩周围区别宏壮，组成了需求加以办理的另一个困难。其它，要全体杀青V2X，需求正在传感器汇集和途边修立方面实行根底措施投资。因为需求颠末一段时光后本领看到整体上风，所以这项投资也或许颇具离间性。道途上装备V2X本领的汽车需求到达必然的数目阈值，本领杀青减轻拥堵和进步安详性的更遍及上风。

为了确保多量修立互相告成通讯，可互操作性至合要紧。正在这方面，3GPP和5GAA等机合正正在引颈偏向，号令修立和根底措施供应商协同测试准绳和安排。仿真也是一项促本钱领，由于测试需求对汽车与确凿外界实行繁杂仿真。

结尾，数据安详与共享也是需求应对的离间。因为侵害隐私和黑客攻击，怒放性和可互操作性正在为V2X供应价钱的同时，也成为了其短板。差别国家/地域乃至州/省正在数据偏护执法方面存正在彰着区别，有些国家/地域央浼不时呈报AV身分，而其他国家/地域央浼匿名化打点所罕有据，这一到底无助于办理此题目。AV需求适合其当地法令管辖区的数据隐私和呈报央浼或受地舆围栏控制，这控制了其可用性。关于大大都汽车修筑商而言，汇集安详是一个全新的测试界限，所以将需求具备新的测试本领和IT专业学问，从而确保安详。安详事合强大，所以这一点至合要紧。

电动汽车(EV)，大概更要紧的是汽车修筑商对拓荒EV的允诺，正在过去的十年得到了长足繁荣。通用汽车揭晓了一则2021年超等碗广告，允诺正在2025年之前推出30款新型EV。这是继21世纪10年代早期要紧汽车修筑商抵制主流EV的头条音信后令人线人一新的繁荣。这些头条音信将EV说成是环保类小众车型的利基办理计划，并仍将特斯拉视为一厢宁可的首创企业。为了正在这个十年诈骗这一势头并进一步促使EV的遍及采用，咱们需求拓荒充电根底措施，以此下降电池修筑本钱，并缓解消费者对里程的顾虑。

合于拓荒大家墟市EV的最有用式样，依旧存正在极少题目。为了餍足排放央浼，汽车修筑商是应正在短期内将元气心灵集合于混杂动力汽车并推迟EV拓荒，照旧顷刻将元气心灵全体加入到EV拓荒中？正在从修筑到报废的一切汽车性命周期中，咱们若何有用省略排放？理念的替换燃料开头是什么？跟着汽车动力源的转化，是否务必更改一切汽车架构？或者，能否创修一种可复用现有策画的即插即用编制？同样，EV墟市上的每家公司是否都需求修筑完善的汽车？或者，咱们是否能够通过协作，对墟市分而治之，从而能够让产物更疾上市？

电池包依然到达每千瓦低于100美元的惊爆价。正在这个阈值下，汽车修筑商该当也许根据与燃油车辆相仿的代价和利润发售大家墟市EV。正在这方面依然得到了真实的转机，据报道，中国2020年12月份的电动公交首发价低于该阈值。均匀的纯电动汽车(BEV)电池组代价依然到达126美元/kWh，与2010年1,100美元/kWh的代价标签比拟，下降了89%（BloombergNEF，2020年12月16日）。杀青这一里程碑合节是产量的进步、新型化学因素的采用以及优化的坐蓐工艺。

正在任何境况下，达产都是一项离间，但关于没有汽车修筑布景的很众EV首创企业来说，这越发具有离间性。正在2月份的访叙中，Elon Musk坦率地叙到了正在特斯拉达产经过中坚持产物格地的离间，跟着更众EV坐蓐线和汽车推翻者先河范畴坐蓐，这些离间无疑会不时闪现。电池是坐蓐难点的简直代表，由于很众安详合节型元件需求正在一切电池修筑和装置经过中接纳测试。高功能测试修立能够正在不影响产物格地的境况下进步坐蓐线速率。其它，具有内置数据治理效力的测试编制能够将修筑主睹传送回研发团队，以便进步产物功能，这有助于使所创修策画正在范畴坐蓐中简化坐蓐和测试。

纵然是并行拓荒，但共享出行相信会正在很大水平上依赖于上述本领的告成。如许的改日或许席卷与操纵标准和根底措施合系的电动主动驾驶车队，将出行行为一种办事来供应。所以，咱们以为协作关于告成至合要紧。汽车公司、科研机构与政府之间的协作逐年增众，印证了这一行业趋向。同样，古代汽车修筑商的个别营业正正在向挪动出行办事界限迁徙。比如，大家集团旗下的MOIA为汽车共享创修了数字生态编制。正在车队庇护和用户体验方面，数据说明让这一界限受益良众。

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