800V高压平台能治好电车的各种焦虑么？-绵羊汽车生活记录

过去几年，电动车开展的重心冲突正在于管理“里程焦灼”，新款电车最为环节的一个卖点便是续航里程。而跟着500公里以上续航里程的电车成为主流，行业开展的冲突仍然阒然产生了转换。进入2022年，充电焦灼将代替里程焦灼，成为驱动行业开展的新对象。

只是，国内的充电底子措施仍存正在修桩难、充电桩亏折、漫衍不服衡等题目，终究我国也是环球最大的新能源车墟市。特别是近两年新能源车墟市的产生式增进，导致充电困难目日益超过。

用私家充电桩充电是最常睹的充电方法，缺憾的是，这只是部门人具备的前提。由于就算你有本身的固定车位，不少物业公司会寻得各式来由拒绝你。看待没有私家泊车位的车主，思正在租赁的车位上安置充电桩那就更是难上加难。

更棘手的是，国内再有许众处正在都市中央的老旧小区，自己就存正在车位急急、电网负荷亏折、安置空间有限等题目，这些小区的充电措施大概正在很长一段韶华内都不会有明白改良。

没有私家充电桩，就不得不依赖大家充电桩。缺憾的是大家充电桩的题目也不少，最常睹的便是找桩难，好谢绝易找到了充电桩，但因为各类来因，充电桩无法应用，如被燃油车占位、修造损坏等。其余，碰到车主正在充电解散后未实时返回，也是常有的事，终究充电的韶华远超加油，没有人承诺正在车里干等着。

截至2021年末，国内大家充电桩车桩比仅为6.84：1，也便是说，近7台车才共享一个大家充电桩，同时充电韶华又长，可思而知，现正在的车桩比隔断车主们的理思仍重大的边界。

火上浇油的是，大家充电桩的漫衍极不服均，广东、上海等排名前十区域的充电桩就占了超出70%。能够遐思，其他区域特地是县城、州里的充电底子措施有众微弱。再看高速公途充电桩，自己宇宙就惟有1.38万个，却还紧要聚合正在京津冀、长三角、珠三角等经济焕发区域。

当你身边的电动车车主打定一次长途自驾时，他们势务必要提前计议出行道途和充电预备，同时得把电池充满再开拔。而燃油车车主素来不须要探讨这么众，只需正在导航上设备好止境，就能够发端说走就走的游览。

据中国电动汽车充电底子措施鞭策同盟数据，2021年我国大家充电桩增量34万个，同比增进89.9%，而同期新能源汽车销量为352.1万辆，同比增进高达157.5%。显而易睹，本就开展滞后的大家充电桩，现正在特别追不上新增电车的需求了。

充电桩少，无非是底子措施兴办落伍的题目，大不了能够靠海量的投资来管理。但有一个大概难以驯服的困穷摆正在眼前：充电韶华太长。

日常来说，电动车的充电方法有两种，一种是慢充，也便是互换充电，充电进程往往需6-8小时，以至更久。另一种是速充，也便是大功坦率流电，日常半个小时可充满百分之八十，可是电池正在充电超出80%后充电速率往往发端低落跟慢充无异。跟燃油车3分钟加满一箱比拟，电动车的充电速率照样慢的感动。

充电桩的兴办不只可以缓解电动车的充电焦灼，也能让摇荡大概的消费者优先采用电动车型，加快新能源汽车的渗出。咱们侦察到，跟着电动车进入墟市化阶段，国家的补贴也发端从车上向车下改观，充电桩行业的投资范畴、兴办速率，都正在急速增进。

正在国家策略的胀舞下，充电底子措施题目毫无疑难会被彻底管理，但这不会像从2G到3G、从4G到5G那样正在数年内就敏捷切换。换句话说，充电底子措施的兴办是一项永久的进程。

一朝有了足够的充电桩，充电焦灼将会大大缓解。但另一个藏正在荫蔽角落里的题目是，跟燃油车比起来，电动车的充电体验照样相当滞后，而每一个车主的韶华代价都相当高。

尽管正在燃油车时期，消费者也会由于加油列队而大为恼火，哪怕加满一箱油只须要短短的几分钟。咱们能够遐思云云一个情形：假设充电慢的题目得不到管理，正在大家充电桩充电动辄遵从小时估计打算，那么比及另日电动车年销量破1000万辆，每一个大家充电桩眼前，便是一个填塞着无息止闹翻的小型泊车场。于是，升高充电速率也是至合主要。

到底上，高电压平台的最大代价，便是竣工真正道理上的速充，通过提拔充电功率，从基础层面彻底管理充电焦灼。依照某车企闪充管理计划，其2025年充电电压可提拔至1000V，充电功率抵达600kW，相当于5分钟即可充电50kWh，可竣工续航约500km，这个补能速率仍然和加油相当靠拢。

开始，高电压架构下，不单是电池包、热处分体例、电驱动，以至于空调、车载充电机等都需从头适配，这是合于通盘资产链协同的大事变。

其次，电压平台的提拔对零部件的高压功能提出了更高的请求，而汽车零部件看待寿命和太平性的请求又是最高的，因而这个难度对零部件来说，能够说是指数级此外提拔。

当然这也启发高压零部件的新机会。好比正在功率器件方面：SiC功率器件仰仗其耐高温、耐高压以及高频率的功能上风，另日将被普通利用于OBC、DC/DC和电机驾御器等高压部件中。除此以外，再有电控、相连器、电容、线束、铜材、继电器、熔断器等等都将配合升级到高压平台。

高电压平台下充电速率够速，但仍离不开充电桩，只只是这里的充电桩升级成了超充桩。假使没有足够众的超充站，充电焦灼的题目依然难以彻底管理，相当于你有5G手机，可是左近没有5G基站，你的网速照样逗留正在4G时期。

从国家电网的招标需求上能够出现，其2021年第一次招标中大功率充电桩占比比拟2018年同期已大幅提拔，但依然有一半照样80kW的速充桩，200kW以上的超充站占比依然很低。

结尾，聊到钱的题目，也便是本钱。现正在600V以上的高电压平台面临的照样高端车型，并且超充桩也是电动车头部企业独有的，不随便共享。可是好的技艺不行只是少数人可以享福的特权，什么期间平价车也能标配才算是真正的普惠。总而言之，思要打制高电压平台来缓解充电焦灼，技艺、底子措施、本钱一个都不行无视。

除了充电桩和高电压平台，再有第三种手段，便是换电形式，这更像是一种形式的立异。你乐我电动车充电难、充电慢，我直接换一块新电池，这是最简陋粗暴的手法。没有了充电进程，自然就没有焦灼一说。

本来这个形式正在手机行业中就用过，当年功老手机都根基上用的换电池的方法来管理充电慢的题目，思必民众都不会生疏。

看待电动车而言，换电形式的好处是直接“绕开”了充电这个合节，别的，换电还管理了电池调换本钱高、电池寿命短、电池无法升级等题目，从而升高消费者对电动车的继承度。同时，换电形式可诈骗波峰和波谷履行分阶段充电，配电上风明白，还能升高能源的诈骗作用，另日希望将成为电力体例储能的一部门。

本来从技艺角度而言，换电形式的急速放开并不存正在明白瓶颈，但从经济的角度讲，换电还面对诸众贸易上的题目。

开始，电池尺寸、型号难同一。于是换电形式对比适合正在公交车和运营车上应用，由于两者的圭表化水平高。而正在乘用车规模，更适合有必定销量范畴的车企。