GB/T 19596-2017 电动汽车术语中界说：续驶里程是电动汽车正在动力电池十足充电形态下，以必然的行驶工况，能接续行驶的最大隔断。现正在咱们看到的续驶里程，有厂家

GB/T 19596-2017 电动汽车术语中界说：续驶里程是电动汽车正在动力电池十足充电形态下，以必然的行驶工况，能接续行驶的最大隔断。现正在咱们看到的续驶里程，有厂家宣告的等速续驶里程、工信部遵照NEDC工况程序测算的续驶里程，但它们都与电动车纷乱工况下的现实行使偏离较众，进一步加剧了消费者心绪预期与现实里程的落差，惹起消费者形成里程焦急。

CEVE测试续驶里程采用WLTC工况与120km/h等速工况实行测评，那么采用该目标的意思是什么？关于该目标的通晓，需求重心合怀以下几个方面。

毫无疑义60km/h等速续驶里程与现实用车形象相差极大，会吃紧误导消费者。但也有不少车要紧问“为什么我连工信部宣告的NEDC续驶里程都跑不到呢？”

从NEDC工况弧线个市郊的轮回测试工况构成。NEDC工况大都时辰处于匀速形态下，且4个市区轮回十足一概，测试车辆大局部韶华处于平定运转形态，这与现实驾驶流程十足脱轨，不行精确反响现实道况。测试韶华短、里程少，过于简短的流程无法周密显露车辆正在分别运转条目下的现实形态。同时，未商酌境遇温度以及空调行使对电动汽车的影响，以上各种，都是酿成NEDC里程与现实行使不符的来由。

而CEVE所行使的工况为WLTC工况，测试轮回分为低速、中速、高速、超高速四个局部，比拟于NEDC工况，WLTC工况涉及的驾驶场景更众，车速震荡更大，没有昭彰的法则性，也没有周期性的加快、减速，更好的表现出了正在分别拥堵水平的道面车速时疾时慢的环境。同时，涵盖更广的速率区间，测试周期也更长，对车辆的归纳本能提出了修正经的磨练。

CEVE已实行了4款车型的摸底测试结果公布，从中能够看到WLTC工况与NEDC工况续驶里程的分别。

通过WLTC工况实测数据与工信部NEDC工况的通告数据比拟能够看出，比拟NEDC工况，4款车型正在WLTC工况下续驶里程均匀低重24.6%，4款车型的续驶里程均有分别水平的“打折”。WLTC工况的深化系数要高于NEDC工况。

因为电动汽车电池的化学特色，境遇温度对电动汽车的续驶里程有很大的影响。同时，正在上下温境遇下车内空调开启，低温境遇下还需给电池加热保温，这些来由都进一步影响了电动汽车的续驶里程。是以，CEVE的WLTC工况同时包蕴-7℃、23℃、35℃下的续驶里程测试，同时正在低温、高温境遇下开启车内空调，真正模仿用户行使场景，一共的测评电动汽车正在全天气中的续驶里程显露。

从4款车型的摸底测试结果来看，比拟常温WLTC工况，-7℃低温续驶里程均匀衰减了37.7%，高温WLTC工况的里程均匀衰减了8.3%。低温对续驶里程影响“吃紧”、高温对续驶里程影响相对“较小”。能够看到，纯电动车怕冷题目仍然存正在，怎么改良电动汽车的低温适合性，是一个亟待办理的题目。电池本能受温度影响是客观到底，企业还需一直从优化热处置驾御战术、能量流等方面入手，降低低温境遇下电池包急速加热才力和电池包保温身手，确保正在低温境遇行使时电池或许急速运转正在相宜的温度边界。同时，正在散布流程中，车企也应夸大车辆续驶里程是正在什么工况下测试的，并予以消费者精确的领导。

跟着电动汽车的急速成长，此后的电动汽车依然不再节制于都会内的出行，而是慢慢成长到餍足都会通勤、城际游历的需求。同时，也时时有消费者衔恨电动汽车正在高速公道上行驶掉电疾、续驶里程短的题目。是以CEVE拣选高速巡航续行动续驶里程测试的此中一个目标，通过实行120km/h等速工况测试，评议电动汽车的高速巡航续驶里程秤谌。

高速工况对车辆的续驶里程影响出格昭彰。通过测试数据看出，比拟常温WLTC工况，等速120km/h的续驶里程均匀衰减了29.5%，即高速道况续驶里程打了7折。当电动汽车跟着续航里程的绝对量弥补，纯电动汽车营谋半径越来越大，由城区内运转，造成城际间运转时，正在高速工况下续驶里程衰减吃紧的题目，将特别凸显给消费者。是以，企业应该把高速行驶道况纳入拓荒流程，低重车辆行驶阻力的同时，珍视能量传达途径上的能量损耗和效力优化，并能够商酌行使合理的变速及调速战术，使电机编制正在高速行驶道况下的运转效力取得优化。

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